國内當下的摩托車不再局限于代步出行工具，它如今有了時尚、潮流、生活方式等特殊含義後，中國的摩托車市場從2018年開始銷量逐漸回暖，僅去年産銷量就超過1700萬輛，摩托車市場迎來了爆發期。

火爆的摩托車市場，也誕生了越發多的摩托車小白，所以我們将推出系列關于摩托車的科普文，解讀各國系摩托車、安全駕駛、裝備選購等，本期将帶來歐系摩托車解讀。

由于日系摩托車在中低端領域的極高市占率，歐系摩托被迫去做高端摩托車型，而這些高端摩托車賦予了歐系摩托很高的認知度，大家耳熟能詳的就有寶馬、杜卡迪、KTM等品牌。

那麼這些歐系摩托車品牌有什麼特點，我們總結為“摩托比車貴——寶馬，摩界法拉利——杜卡迪，專造藝術品——奧古斯塔，專攻賽車——阿普利亞，踏闆王者——比亞喬，别跟他走——KTM，英倫情懷——凱旋”。

摩托比車貴——寶馬

寶馬在汽車界還有奧迪與奔馳這兩家競品，但是寶馬在高端摩托車市場還真沒對手，其産品涵蓋越野、旅行、街車、運動等車系，擁有單缸、水平對置雙缸、直列四缸以及誇張的六缸發動機，你買得起寶馬入門級汽車，還真不一定買得起寶馬的高端摩托車。

作為高端摩托品牌中産品矩陣很完善的寶馬，推出了許多耳熟能詳的産品，比如越野車系列的水鳥、運動車系列的雙R、複古車系的拿鐵等，而且得利于寶馬汽車的經銷商渠道，中國的主流城市都有寶馬汽車4S店銷售摩托車，并且可進行售後與保養，相比其餘高端摩托車購買與售後更方便。

對了，寶馬摩托也并不所有車型都高不可攀，如果你隻是買一個寶馬的藍天白雲車标，可以選擇賣标的寶馬G310 R（48500元）。

摩界法拉利——杜卡迪

作為摩托車界的法拉利，杜卡迪也是許多地平線廠家仿造的對象。如何判斷真假杜卡迪？看紅色車漆屬于懂杜卡迪，聽排氣聲浪屬于懂摩托車，正确的做法是看車主會不會下車等紅綠燈，因為杜卡迪祖傳發動機熱量可以煮蛋（手動狗頭）。

杜卡迪為什麼能成為摩托車界的法拉利？第一是，杜卡迪專注于運動車系，專心打造一台能夠帶來速度與激情的車型。第二是，杜卡迪的主打色為紅色，與法拉利為同色号。第三則是忠實車迷才知道的答案，杜卡迪曾經使用過“黑色躍馬”作為車标，與法拉利車标同源。

購買杜卡迪我們推薦選擇二手車，因為杜卡迪極其考驗駕駛技術，加之發動機烤大腿、小故障等因素，有許多車主過了一時激情就會考慮出售，市場中有許多性價比較高的杜卡迪準新二手車。

别跟他走——KTM

寡婦制造機、天下第一、别跟他走、大野驢......都是在說KTM，KTM堪稱摩托車界的段子制造手，其段子地位不亞于汽車界的五菱宏光。

KTM是一個很直的品牌，專注于越野領域，在達喀爾賽事獨攬冠亞季軍，連續11年衛冕冠軍，所以KTM車主往往喜歡走一些非鋪裝道路，将同隊車友帶去泥巴地，這也就是“别跟他走”的來源。

而且由于KTM的直，它直接将鋼管架構外露，這其實并不符合消費者的主流審美，也一定程度上影響了KTM的銷量。

此外，KTM也有“百公裡兩個新手”的說法，因為它的坐高偏高，喜歡推出偏向高轉的發動機，而且并沒有太多電子輔助系統，對于新手極不友好。但是這些在資深愛好者心中則演變成了一種駕駛樂趣。

踏闆王者——比亞喬

世界上第一台踏闆摩托車就是由比亞喬制造，所以比亞喬在踏闆車領域稱自己為第二，還真沒品牌敢去說自己是第一，而且比亞喬旗下的高端品牌Vespa，能夠将150CC車型賣出4萬元，能夠将踏闆車賣出20多萬還一車難求，論踏闆車領域比亞喬真沒對手。

但是在中國市場，比亞喬真是一塌糊塗，踏闆車被鈴木、本田、三陽等品牌壓着打，一點都沒有歐洲最大摩托車制造企業的樣子，哪怕推出了性價比很高的比亞喬X7，也沒有一點點好轉的迹象。

專攻賽車——阿普利亞

阿普利亞的營銷很出色，它将自己的品牌形象與賽事運動挂鈎，所以被廣泛認為世界上最成功的摩托賽車品牌，但是阿普利亞在中國的影響力同樣不夠高，抛開一輛可以直接下賽道的GPR150外，就沒有知名度比較高的車型。

這個話題其實和我們上一期介紹的自主摩托車市場有關，宗申在農用三輪領域掙錢太容易了，對待自己的合資品牌阿普利亞與比亞喬不太上心，從而導緻了這兩家品牌在中國市場有點德不配位了。

英倫情懷——凱旋

不論是街車還是運動車型，不論是越野還是複古車型，凱旋皆充滿了濃郁的英倫範兒，經典且别具一番風情，誇張點稱其為藝術品也不過分，當然凱旋的價格也很藝術品，售價皆奔着10萬以上去了。

另外，凱旋堅持使用三缸發動機，兼顧了雙缸發動機的低速性能與四缸發動機的高速性能，在摩托車市場也算自己的一大優勢。

雖然歐系摩托車被日系逼得專攻高端小衆市場，但是它們也是極具個性，比如杜卡迪的顔值、凱旋的英倫風、Vespa的踏闆、KTM的野性......其餘品牌就學不會。所以在各自的小衆市場中，歐系摩托車還很高的發言權，這也是為何歐系摩托銷量不太行，但品牌呼聲很高的原因所在。

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