從2015年年底上市以來，奧迪第二代Q7已經在國内征戰了整整三年，而它的業績表現和市場口碑，卻遠遠不及它的上一代車型。一款車型的成敗，通常是綜合表現導緻的結果，第二代Q7的失意，卻在很大程度上被歸咎于設計。

從2015年年初的北美車展正式發布到今天，第二代Q7到現在已經征戰4年了，而且最近Q7已經頻頻曝出Facelift的僞裝車，估計距離Facelift的發布也不久了。

從站在四年以後回望當時的設計與評價一款剛剛發布的新車是有不一樣的視角的。

2003年北美車展

Pikes Peak quattro Concept（上圖左）發布。

到2005年，它日後的量産版Q7才正式發布。

這個概念車還有兩個兄弟概念車，後來分别成為了量産的A5和R8。可以說，當年的三款概念車以及日後的量産車都是被奧迪寄予厚望的，也是當時奧迪豎立品牌高度的三個支點。

從今天的視角看來，第二代Q7才真正體現出其旗艦SUV車型（在發布當時）的地位。

雖說奧迪A4 B9是MLB Evo的基礎車型，但MLB Evo平台最早發布的車型是第二代的Q7。也是奧迪目前市面上絕大多數車型采用的新設計語言的首款車型。本代Q7為後面推出直到今天的新車提供了重要的基礎。

第二代Q7繼承了第一代的整體體态，從三圍尺寸上來看變化并不大，而且幾個外飾特征的關鍵點也都基本對應。

在奧迪車身方面的工藝上取得巨大突破後，奧迪的新設計語言變得更傾向于精準的工藝感、犀利化，告别了之前第一代Q7的圓潤體态。

整個車身都成了奧迪沖壓工藝炫技的舞台，更多的銳利特征線、轉折出現在Q7的型面上，使得把曲面做飽滿變得也更難。

從本代Q7開始，SUV車型上的格栅被大面積的電鍍或者銀色噴漆粗框單獨分割出來，與轎車、跑車 車型拉開差異。這之後的Q3、Q5包括如今奧迪的新SUV的旗艦Q8都跟随了這一設計。

前臉部分：

大量采用了橫向元素，包括大嘴格栅内的大量橫向電鍍飾條、兩側進氣口與格栅邏輯上連接的飾條以及橫向布置的大燈。

由于缺少縱向的元素，所以Q7的前臉在視覺上不夠挺拔，顯得有些“urban”而缺少了SUV需要的“offroad”的感覺。

縱向的元素：

所以在Q8開始，奧迪在SUV車型上又找回了縱向的元素，包括格栅内的縱向飾條、兩側縱向布置的刹車進氣口。而網上開始放出來的一些本代Q7 Facelift的諜照也都能看出來延續了這一設計。

大燈方面，Q7的大燈有三個配置：

低配的氙氣大燈——很少在路面上見到；中配的全LED大燈與頂配的矩陣式LED大燈在外觀上的差異較小，隻能在内側的遠光單元部分看出矩陣式遠光單元内部是分隔成三個獨立腔體的，這一配置方案也被後續發布的A4以及Q5采用。

尾部設計：

一直以來，奧迪的SUV車型都有一個飽滿的臀部。

這主要歸功于市面上尤其是奧迪的各個競品中很少有采用和奧迪一樣大尾門設計的車型。因為尾門的開口不是順着後窗直接往下，而是先擴向左右兩側，包住尾燈然後再下來，所以尾部的主要視覺區也就是尾門的大面是非常完整的，使得它從視覺上看起來更舒展飽滿。

同時尾燈也不再因為尾門的開縫而從中間斷開做成AB燈，所以Q7的尾燈Graphic可以更加完整，另外這款尾燈的主題也和頭燈做了呼應。

内飾設計

站在今天回頭看：

Q7的内飾有更多值得去說的地方。同一時間段發布的新TT、R8 V10因為跑車的車型定位其内飾的各部分都是“特制”的，除了MMI之外并沒有太多和其他車型可以共用的地方。

Q7就不一樣了：

作為新一代内飾設計的首款車型，同時享受了巨大的車型定位成本優勢，并且還有同平台的各種後續車型來攤薄成本，設計團隊有機會把各種當時最好的東西堆到Q7身上，并延續給後面開發的車型。

從内飾的整體布局上來講：

第二代Q7是和A6 C7處于同一世代的，不過更晚推出的Q7在這基礎上做了全面的現代化。這是典型的豪華車橫向貫穿IP 縱向和IP不連貫的寬Console布局。

IP部分主要由一整根粗壯的拉絲鋁制飾條（藍色）貫穿左右，空調出風口（紫色）也從中間一直連到副駕，當然副駕前面這裡基本上都是為了視覺連貫而做的裝飾。下部的飾條（綠色）與車門相連，形成視覺上的貫通關系。

Console非常寬大，所以杯托才能并排和檔把、MMI面闆并排布置。材質上也用了IP上采用的大面積金屬鋁拉絲。

奧迪的新SUV與Allroad車型共用的平台化方向盤，造型更新同時配合新的車機系統。

主要特征為與前格栅一樣的六邊形DBA區域設計、以及面積巨大的柔光電鍍裝飾。

兩側快捷鍵相比之前的車型多了幾個，這裡的空間沒有意思浪費，布滿了各種功能鍵。這主要得益于其背後先進的微動開關，才能實現非常短的按鍵行程以及很小的按鍵面積。

我們生活中最常見的微動開關就是鼠标的左右鍵。

官方稱之為“虛拟駕駛艙”的全液晶儀表，背後還有一顆nVidia的T30處理器。

這個東西的曆史最早追溯到2010年A8 D4的那款“半液晶”儀表，後來也延續給了A6與A7。後來新R8和TT推出并采用全液晶儀表，但由于R8與TT都沒有中控屏幕，R8的MMI系統、倒車影像都得完全集中到這個“儀表”裡面顯示。奧迪的全液晶儀表的操作邏輯有過前面兩輪的優化後才能好用。

最後一代以旋鈕、物理按鍵為基礎的MMI。

按照維基百科的顯示，這代大面積使用的MMI已經來到第四代。 MMI區域的旋鈕手感特别好，手寫闆部分的數字、Menu、返回是可以按下去的，觸感上類似Mac的TapEngine。

這代基于物理操作邏輯的MMI系統是我個人最喜歡的車載系統之一，尤其高速駕駛隻能偶爾瞥一眼屏幕的時候。

這種操作體驗是很難在媒體稿中提到的。而且在各大品牌基于觸屏做的車載系統都還不甚成熟的現狀下，有實體物理按鍵的車載系統就顯得更好用了。

新的空調面闆質感到位，操作也很方便。

兩側的旋鈕在頂端集成了溫度顯示，按下去後可以切換AUTO的開關狀态。中央的鋼琴式熱敏按鍵可以在手指搭上去的時候在屏幕内顯示詳細内容。

這個空調面闆的功能簡化版後來用在了A4/A5/Q5上，不過簡化不是因為面闆而簡化，而是因為幾台中型車的分區空調不具備風速分區的功能。

平台化電子檔把如今都不陌生，因為同時可以作為操作MMI時手的支點，所以可以說是一個結合了實用性與美觀的經典設計。

如今新一代A8、A6上的新電子檔把也隻是在這款電子檔把的基礎上做的造型升級。

造型上有每個人的喜好，Q7的這幾款關鍵零部件從品質上來講，即使在4年後的今天依然具備和同級别豪華品牌競品比較的優勢。

以上就是站在“明天”的角度來發布了4年以後又即将面臨中期改款的Q7。

它在設計上有一部分有争議的地方，以設計師的角度來看，這也是奧迪新設計語言在SUV車型上的探索階段，有其創新的地方，也有其不成熟的地方。

而在内飾上，作為一個階段的首款車型，它為後面的車型提供了大量的高品質平台化零件。

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