30年時間，說長不長說短不短，但它卻可以涼了一個車企。

　　話說你還記得那風靡一時的小車——奧拓嗎？十幾二十年前，那時汽車行業還不是很發達，“老三樣”都是一些遙不可及的車型，奧拓是我們最常見的車型之一，作為國内最初一代的微轎，奧拓更是老一輩的情懷所向。實際上，90年代共有四家企業引進了奧拓這款車型，分别是長安奧拓、江南奧拓、江北奧拓和秦川奧拓。

　　或許很多小夥伴對後面兩個比較陌生，确實它們消失得最早，産銷也沒有引起很大的規模。而如今江南奧拓也要徹底涼了，據天眼查信息顯示，湖南江南汽車制造有限公司新增破産重組，案号為（2021）湘01破11号，被申請人為江南汽車，申請人為偉巴斯特車頂供暖系統（上海）有限公司，公開日期為2021年11月4日。

　　皮之不存毛将焉附，沒了江南汽車還談什麼奧拓呢！不過話說回來，江南奧拓的一生也算是起起伏伏了，早年間因為得不到資金投入，它像是被遺棄的孩子一樣，在奧拓市場的同比占有率就屬它最低，所以為了改變自己的處境，江南奧拓想出了一個辦法：打價格戰！你低我更低，不就是賠錢嘛！

　　别說這招還真是有用，在那個桑塔納要賣二十萬的時代，它以2.98萬元的價格紅遍大江南北。這是一個什麼場面呢？簡單來說就是類似于現在的五菱宏光MINIEV，奧迪、虎頭奔什麼的開不上，咬咬牙搞個奧拓還是有可能的，所以說價格成為奧拓大賣的硬性條件，畢竟工薪階級還是占了大多數嘛！

　　似乎一切是合理而又美好的，按照這種發展趨勢應該不至于太慘吧，可是事實卻恰恰相反，靠着打價格戰江南奧拓搶到了部分市場，這時候感覺坐穩江山開始飄了，抓緊時間開發自己的新産品，但實際上此時的江南汽車并不好過，雖然在奧拓上破釜沉舟了，但因品質和售後服務的滞後，讓其在消費者中的口碑并不是很好。

　　在這一背景下，江南汽車居然選擇了破罐子破摔，直接丢掉了江南奧拓，轉而加大了對新車研發和投放力度。2004年12月，江南風光下線，次年5月上市；2005年12月，“江南傳奇”上市；期間還有一款奧拓的升級版——江南精靈。可惜這些車都沒能獲得消費者的認可，終于使得江南汽車陷入困境。

　　這時候衆泰控股集團出手了，2007年5月重組了江南汽車，而這也讓衆泰獲得了轎車生産資質，并于2008年推出了旗下第一款轎車：衆泰江南奧拓，當年這款車賣到了1.88萬，是國内第一款将售價拉到2萬以下的車型，曾一度成為衆多家庭汽車夢的開端。不過，由于産品質量以及市場原因，終究它還是沒能扛住市場的競争。

　　自此江南汽車的命運基本已被注定，緊接着衆泰汽車的境遇也一路下滑，最終被實行了“退市風險警示”，這麼一來江南汽車的日子就更難過了。據天眼查顯示，江南汽車涉及司法案件222起，案件身份為被告的占比91.44%，47.3%的案件案由為買賣合同糾紛。此外，該公司有5條破産重整記錄，除了偉巴斯特車頂供暖系統（上海）有限公司，湖南江南汽車制造有限公司也對自己申請破産重整。

　　其實中國的汽車市場一直都很迷，就像京劇一樣，你方唱罷我登場，你隻有緊跟時代才能立于不敗之地，還有千萬别說時代抛棄了你，隻是你自己與這個時代脫節了。希望走好，江南汽車！走好，江南奧拓！

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