作為自遊家汽車品牌旗下首款産品，自遊家NV定位為中大型SUV。該車提供純電版和增程版車型，售價區間為27.88萬-31.88萬元。

除了節節攀升的銷量數據，中國新能源汽車市場另一個令人矚目的現象，就是層出不窮的新品牌。以“蔚小理”為代表的新勢力品牌逐漸站穩腳跟，而其他各具優勢的“新玩家”還在競相進入。

10月8日，自遊家汽車品牌旗下首款産品——自遊家NV正式上市。作為一款中大型SUV，該車提供純電版和增程版車型，售價區間為27.88萬-31.88萬元。

其中，自遊家NV純電版的續航裡程分别為440公裡和560公裡，增程版車型配備了1.5T四缸增程器，并提供150公裡純電續航。新車将于今年12月起陸續交付。

“在過去近4年的時間裡，我們不斷在探索、打磨能夠滿足用戶真實需求的産品，通過與大乘汽車展開深度合作，共同研發量産産品，創立了全新的品牌自遊家。”火星石科技創始人李一男在發布會上介紹說。

據了解，去年12月，火星石科技完成了A輪總額5億美元的融資，獲得包括IDG資本、COATUE等機構投資。

打造一箭雙雕的合作範本

事實上，本世紀初中國加入WTO後，各地也曾一度興起“造車熱”，現在的主流自主品牌，很多是從當時發展起來的。如今，新一輪造車大潮則跳出了燃油車範疇，聚焦于新能源。不過，面對席卷全球的智能化、電動化技術變革浪潮，造車的門檻不降反升，同時還要面對産業轉型升級的挑戰。

獨立汽車評論員白德表示，汽車産業傳統上叫資金密集、技術密集行業，現在則被公認為“高新技術産業”。他分析稱：“前幾年，國内一度湧現了近百家造車新勢力，經過殘酷的市場競争，其中絕大部分已經被淘汰，這便是例證。”

那麼，為什麼還有新玩家要知難而進？原因無外乎智能新能源汽車市場前景仍被看好，市場競争還在繼續，不少企業都認為，自己有可能成為佼佼者。

作為新入場的智能電動汽車品牌，自遊家汽車由火星石科技與大乘汽車共同打造。

公開信息顯示，火星石科技的造車項目立項于2018年。該公司在新能源汽車“三電”系統、軟件開發、智能座艙、智能駕駛等前瞻技術領域擁有研發創新優勢。2021年年底，火星石科技曾對外宣布，獲得5億美元規模的A輪融資，由IDG資本和CoatueManagement領投。

記者了解到，大乘汽車前身為江西江鈴集團輕型汽車有限公司，2018年3月獲得工信部頒發的生産資質，後更名為江西大乘汽車有限公司。

“火星石科技将在軟件、智能、三電等前瞻技術領域賦能大乘汽車，共同提高整車和智能軟件水平。”李一男在發布會上表示，首款産品自遊家NV由大乘汽車常州金壇智慧工廠的專屬産線生産。

接近火星石科技的一位人士告訴記者，“造車”項目正式敲定後，考慮到汽車産業政策不斷細化和完善，火星石科技一邊繼續加強技術研發能力，一邊主動調整戰略方向，與大乘汽車達成深度合作，共同推動自遊家汽車從産品研發到生産制造的逐一落地。

事實上，火星石科技與大乘汽車在産業鍊整合上體現了協同效應，具有标杆意義。

随着自遊家NV的量産進程逐步推進，此前生産一度陷入停滞的大乘汽車得以複工複産。

上述消息人士表示，火星石科技之所以“牽手”大乘汽車，除了主管部門以及當地政府有關部門的牽針引線，還因為“生産硬件過硬”的大乘汽車正好能與“軟件研發能力更強”的火星石科技形成互補。

據介紹，大乘汽車擁有完整的産品研發和試制平台、先進的汽車生産制造能力，同時還擁有經驗豐富的産品開發團隊和生産制造團隊。以大乘汽車位于常州金壇的廠區為例，它是按照工業4.0标準打造的現代化汽車工廠，規劃年産能可達18萬輛。

對于火星石科技與大乘汽車的合作模式，白德認為，這是一次互相賦能、一箭雙雕的合作，也是一個值得觀察的産業升級範本。“各國的發展經驗表明，汽車業必須要有規模效益。因此，不同企業之間加強合作，提升産業集中度是大勢所趨。”

一方面，從上遊的智能芯片元件制造，到中遊的人工智能研發、大數據庫處理，再到下遊的汽車元件組裝制造，智能電動汽車的産業鍊韌性更強、關聯度更高。因此，對于曾經陷入困境的大乘汽車來說，與火星石科技合作推出自遊家NV，既能避免産能浪費，也能幫助自己實現面向新能源産業新形态的轉型升級。

另一方面，考慮到比亞迪、蔚來、特斯拉等新能源車企已占據了一定的市場地位，此時加入戰局的新品牌必須首先思考如何存活下來。這就要求他們必須在投資時把“好鋼用在刀刃上”，避免一開始就被制造環節等重資産模式拖垮。

“火星石科技賦能大乘汽車，本質是為新能源車型提供前期産品定義與技術研發賦能，有助于提高整車智能軟件與整車制造水平。”白德表示，從行業角度看，雙方的合作避免了重複投入，有利于減少資源浪費。

智能電動汽車市場需要挑戰者

随着21世紀第三個十年的開啟，“出一款爆一款”“汽車企業幾乎家家賺錢”的景象早已不複存在。而此前“樂視帝國”坍塌的教訓表明，智能電動汽車的競争邏輯和其扮演的角色都與智能手機大不相同。

“智能電動汽車不僅是電子消費品，也是零部件繁多、工藝複雜的工業産品。”有業内專家提醒說，智能電動汽車會給用戶帶來煥然一新的使用功能、使用内容和使用體驗，但與之相對的是，未來汽車産業在研發、設計驗證、軟件、AI支持、代工生産、出行數據和平台運營等環節上均将迎來洗牌。

據介紹，自遊家NV定位為豪華中大型城市探索SUV，得益于火星石科技開發的GEMINI雙子動力模塊系統，該車同時推出純電動、增程電動兩種動力模式的車型，從而滿足具有不同出行需求及場景的用戶群體。

值得一提的是，作為一款“城市SUV”，自遊家NV仍然全系支持7種駕駛模式随時切換，還具備200mm的最小離地間隙與透明底盤功能，在應對複雜路況時同樣底氣十足。

有人說，就像智能手機的普及敲開了移動互聯網經濟大門，智能電動車也将為“傳統工業經濟 數字經濟”融合帶來更大的想象空間。據IDC預測，2035年，全球智能駕駛汽車産業規模将突破1.2萬億美元，而中國智能駕駛汽車規模将超過2000億美元，中國有望成為全球最大的智能駕駛市場。

在智能駕駛方面，自遊家NV全系标配AEB（自動緊急制動）、ACC（全速域自适應巡航）、BSD（盲區監測）、LCA（撥杆變道）等24項AAD高階駕駛輔助系統功能。據了解，該系統具有高度的安全和穩定性，除了能夠完成标準路況下的工作外，還能基于中國的道路場景實現“特定場景優化”。

此外，火星石科技創新設計的SmartStacks積木拼插交互，實現了對蘋果CarPlay等手機車載系統的支持，可讓CarPlay與NIUTRONOS車機系統實現同屏顯示與交互。在以單一車機系統為主的新能源汽車市場中，自遊家NV這一設計顯得頗具特色。

由于中國具有幅員遼闊的地理環境，以及汽車市場天然具有多元化特征，無論是頂級豪車，還是價格親民的代步車，都有自己的消費群體。不過，從當前新能源汽車市場的銷售結構來看，售價在30萬元左右的SUV市場無疑是“流量高地”。

面對強敵環伺，自遊家NV亟須盡快完成品牌塑造和渠道鋪設，用銷量打開市場局面。

自遊家品牌相關負責人介紹說，目前采取線上 線下結合的加盟連鎖品牌專營模式，産品體驗渠道将主要分布在各地交通便利、人流集中的城市商圈區域，覆蓋更大範圍用戶的出行範圍。

統計數據顯示，今年10月底，全國23個城市的44家自遊家零售中心完成開業，覆蓋北京、上海、廣州、深圳、成都等一二線城市。到今年年底，自遊家的零售網絡将覆蓋40個城市的120家零售網點。而在補能網絡方面，自遊家已與國家電網、特來電、星星充電等第三方充電服務商打通，可提供40萬根充電樁的公共補能服務。

上述負責人表示，自遊家品牌所有新車将采取“全國統一售價、統一服務标準和收費”。

“随着研發與生産的加速落地，銷售與售後服務體系的持續完善，自遊家汽車将帶着它的首款産品接受市場的考驗，而中國新能源汽車市場的龐大潛力和包容性，也将給新品牌更多的空間與機會。”一位分析人士認為，自遊家品牌的建店、開店效率在造車新勢力中優勢明顯，有利于确保用戶享有産品和服務品質相結合的完整購車體驗。

中青報·中青網記者 許亞傑 來源：中國青年報

責任編輯：王京輝

來源：中國青年報·出行周刊

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