《我有車》原創試駕報道：新能源市場在今年是真的火，前有蔚來汽車發布了蔚來ES7，後有理想上市L9，而作為造車新勢力三強，小鵬汽車當然也不會甘于落後，在9月21日上市了旗下首款中大型SUV——小鵬G9，新車售價30.99~46.99萬元。

在問世初期階段，蔚小理其實選擇的是不同發展路線，但經曆了幾年發展三家新勢力終于在中大型SUV領域幾乎是同一時間展開競争，而随着全新小鵬G9的問世，包括蔚來ES7和理想L9則正式開啟了40萬元中大型SUV角逐。那麼作為隻晚到幾個月的小鵬G9到底怎麼樣？接下來我們一起探尋答案。

▲ 關于全新小鵬G9亮點解析

自21日上市到23日下午，對于先期吐槽小鵬G9價格和配置的用戶，官方為了給予已經訂車的客戶和潛在用戶更有“爽感”的購車體驗，小鵬汽車用兩天不到的時間就調整了車型信息及售價，不得不說對于這樣的負責任且有擔當的車企還是值得點贊的。

先來說對于先前頗為繁雜的命名方式，官方這次直接借鑒蘋果手機的命名方式，将原有的570、650、702三大類别，直接加入了Plus、Pro以及Max後綴，這樣一來高低版本之分一目樂然。

而關于配置上的更新，此次小鵬G9也确實更厚道了，直接采用了加量不加價的産品銷售策略。首先針對Pro和MAX車型，之前5D音樂座艙的2.2萬元選裝價格被取消了，在新策略下直接标配，也就是說新車從次入門級車型上就開始标配到5D音樂座艙。

另外在駕駛輔助部分，全新小鵬G9将全系标配XPILOT，而小鵬家更高階的XNGP系統将針對570 Max、702Max、650性能版Max以及650上市紀念版這4款車型将進行配備，要知道此前這項服務的選裝價格為2.8萬元。

當然在購車權益上，小鵬G9也是給足誠意，在本月月底前下定的用戶享定金翻倍5000元抵扣10000元車款，3000元舒享禮包包含零壓床墊＋ 舒适頭枕 ＋ 天幕遮陽簾，同時還有首任非營運車主終身每年1500度自營站電卡以及積分等。此外新車上的星雲白車漆目前也在限免階段，這波羊毛不薅白不薅。

在此基礎上，針對選擇售價46.99萬元上市紀念版的用戶，官方還給到了上市紀念版專屬啞光星際綠車色和電動後拖鈎，同時增加多達8項車主權益，包括整車終身質保、動力電池終身質保、電機終身質保、終身免費基礎保養以及終身不限度數自營站電卡等等，可以說誠意還是很足實的。

關于全新小鵬G9的外觀就不做過多介紹了，接下來我們隻說大家都關心的重點和亮點。新車搭載了家族全新X-EEA 3.0電子電氣架構，做到了硬件和軟件的深度集成，形成标準接口，供智能功能調用，因此未來隻需專注關于智能功能的開發、探索以及疊代，即可實現整車包括性能、車輛功能等多個維度的不斷快速進化。

由于結構上的優化，讓基于X-EEA 3.0電子電氣架構的車輛可以搭載更高性能的芯片，以支持更高級的自動駕駛和更智能的座艙體驗。就拿小鵬G9來說，得益于全新架構的支持，也因此成為了搭載XPILOT 4.0功能的首款量産車。

而擁有了XNGP智能輔助駕駛系統以後，用戶可以實現高階智能輔助駕駛，在小鵬家族當中屬于第二代輔助駕駛系統，也可以看作是第一代輔助駕駛系統XPILOT的疊代産物。

與此同時，得益于全新電氣化架構的支持，小鵬G9是國内首個800V高壓SiC平台的量産車，目前市面上的量産車型電壓普遍在400-500伏，而G9則一舉達到了800V，同時能夠兼容不同電壓充電樁，充電5分鐘可補能超過200公裡續航。

其中需要注意的是，在480kW超充樁的支持下，4C 版本充電 5 分鐘，續航增加 200 公裡，這确實帶來了不同于以往的充電體驗。但4C超充電池包需要選裝才能獲得，當前選裝價格1萬元确實不算高，還是理解萬歲吧。但好在小鵬G9全系都配備了3C超快充電池包，充電5分鐘續航能達到130公裡左右。

據官方介紹，小鵬汽車的新一代S4超充樁，最高能實現480kw/670A的充電能力，官方計劃該充電樁已經從今年的第三季度開始建設，自此超充樁和車輛結合以後，最大化發揮800V超快充能力，能給用戶帶來不同于以往的充電體驗，确實在一定程度上方便了用戶補能條件。

當前小鵬G9支持的充電樁有小鵬S4充電樁、S2充電樁以及第三方充電樁，關于S4以及S2充電樁就不對其進行測試了，據我們同事所說當官方充電樁對小鵬G9進行充電時，官方所給出的數據還是挺準的。

想必大家還是很好奇當小鵬G9使用第三方充電樁時，效率是否會打折扣？經過我們此前實測，在使用第三方充電樁給G9充電的情況下，充電功率穩定在150~160kW左右，在大約不到20分鐘的情況下能充入45kWh的電量，要知道小鵬G9的電池容量達到了98kWh，不到20分鐘能完成45%之多的補能。

▲ 全新小鵬G9好開嗎？

本次我們試駕的是小鵬G9 650性能版車型，搭載了前交流異步電機/後永磁同步電機，系統綜合最大功率551馬力（405kW），系統綜合最大扭矩717牛·米，官方百公裡加速3.9秒。

對于一台電動車而言，在綜合最大功率超過了400kW，綜合最大扭矩717牛·米，這樣的驚人的動力數值再加上電車的響應快感，确實在急加速時很猛，絕對動力表現可以說相當出色，應對日常代步這動力甚至是過剩的。

小鵬G9的650版本設置有豐富的駕駛模式調節，無論是标準模式、舒适模式、運動模式這三種其實對于日常駕駛而言動力釋放還是太強了，買650版本的用戶先期我們更建議你去調整到節能模式，以更好地适應它的電門開度和動力釋放比例，否則對車内乘員還是比較容易造成暈車現象的。

另外四驅650車型上還有兩驅版本車型沒有的追光模式和極客模式，其中前者可以簡單理解成運動 模式，綜合405kW最大功率和717牛·米最大扭矩能被更好地釋放，而極客模式則是可以根據自己的駕駛喜好高度自定義，能夠調整包含動能回收、四驅動力分配、懸架剛度等多種與駕控相關的内容。

其實如果你對動力沒有很高的要求，隻是拿小鵬G9作為簡單代步出行使用，其實我們也更建議你去選擇702兩驅版車型，首先該版本車型百公裡加速隻要6秒4，實際開起來其實也并不覺得肉，反而偏中性，相比四驅版本那種剛猛有力的輸出這版本其實更好駕馭。

至于底盤部分小鵬G9也是誠意滿滿，新車的四驅車型标配智能雙腔空氣懸架，是 50 萬價格内首個搭載雙腔空氣懸架的國産電動 SUV，該空懸懸上下行程 100mm（空懸可調行程為正負 50mm）。

由于有了雙腔空氣懸架的加持，讓小鵬G9的底盤變得更加智能，根據不同駕駛模式的調整，懸架也會有相應變化，其中在在舒适模式下整個底盤偏柔軟設定，對路面上的細碎颠簸過濾的很徹底；運動模式則明顯硬朗不少，同時支撐也上去了，這調校大概率是年輕人都喜歡的風格。

而在标準模式下，整個底盤的反饋其實剛剛好，懸架軟硬适中，對于路面細碎震動的把控很出色，标準模式相比舒适模式增加了一定韌性，特别是在過坎兒或坑窪路面前者能夠更好的拉住車身，同時給予車内駕乘人員高級的路感反饋。

《我有車》總結：從現有的産品力來看，無論是外觀設計，還是800V高壓快充、激光雷達以及智能輔助駕駛等方面，小鵬G9都十分提振士氣，可以說新車不僅僅肩負了小鵬汽車品牌向上和銷量增長的使命，從設計之初就已經按照中國&歐盟整車雙認證标準開發舉措，也展現了小鵬汽車邁向國際化的決心。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！

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