中國人自古以來就有三廂車情節，從古代有頭有尾的“轎子”，到官車清一色的三廂，一直以來，人們都覺得三廂車才是正宗，然而實際使用下來會發現，兩廂車尺寸小，操控好，空間使用更加靈活，漸漸的市面上的兩廂車多了起來。

1992年的富康率先扯起了兩廂車的大旗，但是形單影隻，而到了2006年福克斯的出現則徹底讓兩廂車火了起來。看看那年上市的兩廂車吧：高爾夫、千裡馬、POLO、雪鐵龍C2以及标志206等等放到現在依然被很多人熟知，到了2008年，雅力士、飛度、馬自達3和雪佛蘭樂馳也加入到兩廂車的競争中來。

2010年，兩廂車的占轎車市場的比例達到21%，然而，巅峰是短暫的，在這之後兩廂車的占有率急轉直下，在剛剛過去的2019年，占轎車市場的比例已經不足10%，翻看6月份的轎車銷量，可以看到，賣的最好兩廂車高爾夫僅僅排名轎車銷量榜第28名！

兩廂車銷量的下滑其實主要原因還是SUV的興起，更強的裝載能力可以完美的替代兩廂車，另外汽車市場消費的升級導緻很多低價兩廂車沒了市場。

但是，剛剛7月27日上市的思域HATCHBACK（以下簡稱兩廂版思域）将人們的視野重新拉回兩廂車上來！

新款思域兩廂版本延續了海外的設計，前臉和三廂版本相比變化不大，鍍鉻裝飾換成了亮黑飾闆、多了熏黑的下包圍，來到側面可以看到熏黑的門把手和倒車鏡，尾部雙尾翼的設計配合回旋镖式的尾燈，加上中置雙出的排氣管設計，營造出濃濃的運動風。整個外觀設計和海外版TYPE R有着極高的相似度！

内飾和三廂版極為相似，僅僅在細節處可以發現一些碳纖維飾闆，營造出些許的運動感，哦，對了，低頭你還會看到踏闆也換成了鋁合金材質。

雖然是兩廂版，但是全車仍然有4517mm的長度，比三廂版本短了141mm，軸距都是相同的2700mm，不過兩廂版思域的後排可以完全放倒，形成一個幾乎純平的平台，彌補了後備箱縱深的不足，所以，一定程度上來講，兩廂版本的實用性更強。

動力還是熟悉的代号為L15B8的1.5T發動機，最大功率130kw，最大扭矩220N.m（手動版226N.m），和三廂版一緻，但是它的加速成績竟然比三廂版要差，這點是沒有預料到的，這是打着運動的旗号被三廂版本秒的節奏嗎？給出的解釋是兩廂版的自重更大，以手動版本為例，兩廂版本要重上76KG，這一點屬實不應該啊~~~

加速差了點，那就操控來彌補，據廠家宣稱，兩廂版本思域的底盤經過了運動化的專門調校。實際駕駛起來也的确能感受到與三廂版的一些不同，首先是車身短了，沒有了屁股的累贅，操控更加靈活；懸架感受更加整體，濾震也更幹脆，但是隻是相對三廂版本比較，整體而言，并不是那種極端的運動，依然是家用屬性的調校。

最後來到價格，新車共有四個版本，售價從14.39萬-16.69萬元，看似比三廂版本的起售價高了1.4萬元，但是本田竟然把手動版放在了次低配，所以僅僅看自動版本，起售價隻貴了4000元，這4000元全部花在了運動化外觀上，值不值就看你的喜愛程度了。

同樣的手動版，兩廂版本要貴上整整3萬元，多出了車道偏離預警、車道保持、主動刹車、自适應巡航、真皮方向盤、LED燈以及中控大屏的一系列集成功能等等，講真的這情懷真的挺值錢，搞不懂本田為何不出一款低配的手動擋呢？16萬元買一款手動擋車子來玩可不是每個人都能做到的。

兩廂車離開我們的視線太久了，甚至像馬自達3這樣的經典車型都不再提供兩廂版本，本田能把兩廂版引入國内，這本身就值得為它點贊，雖然定價不低，但是兩廂車的選擇真的不多，不管是為了運動還是為了情懷，這樣的思域你會買單嗎？

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