新式共享汽車?繼呼和浩特之後，9月份，共享汽車将亮相鄂爾多斯不少市民對此非常期待誰在參與這個市場？消費者怎麼用？共享汽車作為新興事物在運行過程中會遇到哪些問題？記者就此展開了調查，我來為大家科普一下關于新式共享汽車?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

新式共享汽車

繼呼和浩特之後，9月份，共享汽車将亮相鄂爾多斯。不少市民對此非常期待。誰在參與這個市場？消費者怎麼用？共享汽車作為新興事物在運行過程中會遇到哪些問題？記者就此展開了調查。

首期将投放200輛

50多歲的尚根喜現在每天都在為他的新能源夢奔波着。作為鄂爾多斯市尚普新能源有限公司的創始人，尚根喜現在最大的心願就是他們公司主導的共享汽車9月份能在鄂爾多斯康巴什區順利上路。

8月12日，尚根喜在接受記者采訪時說，他以前是在山東做房地産生意的。2009年，一個偶然的機會，他在山東濟南發現有企業在修建充電樁。尚根喜覺得這是一個新鮮事物就開始關注此事。2016年3月，在經過對濟南、北京等多個地方考察後，尚根喜在鄂爾多斯成立了鄂爾多斯市尚普新能源有限公司。公司成立後，主要從事充電樁的建設和新能源汽車的銷售。2017年4月，尚根喜的公司根據多方調研，正式決定在鄂爾多斯康巴什區和伊金霍洛旗推出共享汽車項目。

“共享汽車正式推出之初，我們将在康巴什區首期投放200輛新能源汽車。這些汽車來自衆泰、北汽和比亞迪3個品牌。”尚根喜告訴記者，目前國内主流的共享汽車平台幾乎分成了如下兩類相對不同的商業運營模式：以寶駕出行、STRAT為代表的個人對個人的汽車共享注冊模式(即P2P模式);以TOGO、gofun出行等為代表的商對客模式(即B2C模式)。

對于B2C模式來說，目前是重資産發展，需要大量的車輛投放，還需建設網點以及充電配套設施、車輛整備運維以及保險等。成本與收益的問題不可避免，大量的車輛、人力投入，難以及時實現盈利。而對于P2P模式來說，是輕資産發展模式，隻需對加入平台的車及用戶進行運營即可。因此它的最大優勢就是無需大量的運營成本投入，如果有更多車輛進行挂靠，就可實現盈利。

采訪中記者了解到，為了更好地服務用戶，鄂爾多斯市尚普新能源有限公司目前采用的是B2C模式。即自己采購新能源汽車和建設網點以及充電配套設施。前期購買新能源汽車一項的投入就将超過1500萬元。

每公裡1元錢

目前，共享汽車的計費方式為0.15元/分鐘、1元/公裡。每個訂單付費是時長費和裡程費之和。時長費按分鐘計價。裡程費按照實際用車裡程計算，從啟動車輛開始到停車還車結束。以一位顧客租車後在1小時内行駛45公裡為例，其花費為9元的時長費 45元的裡程費，共計54元。

“消費者在下載公司的APP後，系統将收取999元的使用押金。消費者隻需要根據系統提示上傳身份證相關信息，公司後台就會自動和有關部門取得聯系，調取消費者是否擁有駕駛證等和駕車有關的資料。當資料通過後台審核後，消費者就能使用了。”尚根喜說。

安全如何保障？

開車上路有可能發生事故，那麼，共享汽車如何保障駕駛安全？

記者了解到，保險是作為共享汽車公司提供給消費者最直接的安全保障。共享汽車公司會向保險公司購買相應的保險，但在使用過程中産生的停車和違章費用，則需要用戶自行承擔。在違規處理上，共享汽車與普通機動車是一緻的，即向車輛駕駛人追責。駕駛者要在10天内自行繳納罰款。由于租車前需要交999元押金，一般情況下，對于逾期未消除違章的人，工作人員将在押金中扣除違約金。

此外，為避免出現人為鎖車、毀車、圈車收費等不文明用車行為，共享汽車平台在相關條款中做了規定，并明确了用戶需承擔的相關費用及法律責任。

不過，内蒙古義盟律師事務所的賈海文律師表示，根據被保險車輛的用途，可分為家庭自用和營運車輛兩種，保險公司分别設置了不同的保險費率，營運車輛的保費遠高于家庭自用的保費，而現在共享汽車很多不是以營運車輛的身份投保的，因此使用非營運資質車輛的用戶承擔着一定的法律風險。一旦發生事故，保險公司極有可能産生拒賠行為。

如何實現可持續發展？

共享汽車的運營模式要比共享單車複雜得多，例如充電站、停車場的建設就是一大難點，還需要電力、政府、物業等部門的配合。

“像鄂爾多斯這樣的地方，停車位較多，又有很多不收費，這就解決了共享汽車停放的問題，但充電樁的建設現在成了制約共享汽車發展的瓶頸。”尚根喜說，“目前，我們運營的共享汽車屬于小微車型，續航裡程基本在200公裡以内，如果充電設施跟不上，共享汽車就很難像傳統燃油汽車那樣實現随取随停，定點租還車就無法解決‘最後一公裡’問題，這樣用戶體驗自然會大打折扣。”

有網友表示，迫不及待推行共享汽車，勢必會給城市管理再“添堵”。一方面，共享單車至今未解決的違規停放、過度占用公共空間、信用體系欠缺等問題，在共享汽車領域照樣存在。另外，越來越多的共享汽車會不會加劇城市的交通擁堵，這也成為不少人擔心的問題。

有業内專家指出，綜合來看，隻有當企業運營成本、車輛成本降低，以及點位、維護、安全監管等一系列線下難題解決後，共享汽車企業才會開始真正實現可持續發展。（文/大草原融媒體記者 範亞康）

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