液壓助力轉向系統的沒落
當今轉向助力系統已經是90%車型的标配,沒有什麼可稀奇的,但在很多年之前,轉向助力系統需要選裝的,甚至之前還有很多車型把轉向助力系統作為高配車型的專屬配置。早期的助力轉向系統都是液壓的,從結構上又分為蝸輪蝸杆和循環球式的。
液壓助力轉向系統由助力泵,方向機,油管,油壺等零件組成,液壓助力轉向系統原理很簡單,助力泵由發動機皮帶輪驅動,方向機通過助力泵獲得液壓動力,我們在轉動方向盤的時候,有了液壓的助力就可以更加輕松,降低駕駛員的勞動強度。
為什麼液壓助力轉向系統逐漸被市場淘汰了呢?主要原因有以下幾點,首先液壓助力泵需要發動機驅動,這些會消耗發動機的動力,增加發動機油耗。其次液壓助力想做到力度靈活調節比較困難,所以液壓助力基本做不到随速助力調節。液壓力還有一個缺點就是容易漏油,無論是助力泵還是方向機,一但漏油維修費用都不便宜。液壓助力最大優勢在于助力的力度和路感回饋更好。
為了解決液壓助力轉向系統的缺點,在電子助力轉向普及之前,曾經有一部分車型使用過電子液壓助力轉向系統,電子液壓助力轉向系統結構其實和液壓助力沒有什麼太大區别,主要區别在于電子液壓助力的油泵是電機驅動的。由于不需要發動機驅動,這就解決了損耗發動機動力和油耗的問題,同時電機驅動液壓泵可以更方便調節助力的力度,電子液壓助力屬于液壓助力向電子助力過度的一種方式,還沒有大面積推廣就被淘汰了。
電子助力轉向系統是近些年才大面積推廣使用的,電子助力轉向系統由控制單元,助力電機,轉向角度傳感器,扭矩傳感器,機械方向機組成,從電機位置又分為電機方向機一體式和電機轉向軸一體式兩種。電子助力轉向系統之所以會成為主流,主要原因是因為電子助力轉向系統結構更加緊湊,助力力度調整更簡單直接,對車輛動力和油耗不會産生影響,也不會出現漏油的問題。
早期電子助力轉向方向盤的手感調教還不是很完美,開起來沒有液壓助力轉向車型手感好。但随着技術進步,電子液壓助力方向盤的手感已經和液壓助力差不多了,有的甚至比液壓助力還要好,所以才會被更多汽車廠家所接受,液壓助力也逐漸退出曆史舞台。
,
更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!