從某種角度來說，寶駿530是中國汽車裡第一款真正意義上的「全球車」。

　　雖然大家經常吐槽奇瑞“多生孩子好打架”的多品牌戰略，但實際上隻要經營得好，人們并不會有很多微詞。不信你看上汽集團，他們在中國市場有着非常多的品牌，上汽大衆，上汽通用，榮威名爵，五菱大通寶駿，以後還會有個上汽奧迪。

　　所以有這麼多品牌的汽車集團，要是能大規模出口會是件很炸裂的事情。特别是上汽和通用的組合，聯想起來總是會讓人焦灼不安——後者可是通過全球範圍“無節操換标摧殘過無數品牌的帶惡人”。

　　如果你還記得我之前寫過《如果中國汽車想進軍日本市場，哪一款車最合适》，就會記得我說過上汽榮威 & 名爵其實可以在日本冒充高貴的英國汽車，當時我并不是無緣無故就想到的，隻因為玩這套，上汽集團“唯手熟爾”。

　　下面這款車就是最好的明證：

　　名爵Hector

　　上汽集團最早染指印度市場是在2017年初，他們宣布投資32.75億元人民币在印度建立汽車生産制造基地，并且還買下了印度古吉拉特邦的印度通用汽車有限公司“HALOL”工廠，這個生産基地于2019年四月開工，計劃年産56000輛汽車。

　　很顯然，這個廠子生産的第一款汽車是換上了名爵車标的寶駿530。至于為什麼這麼做也能猜到他們的理由，MG是英國品牌，而印度消費者對來自英國的東西不怎麼反感，有訂單佐證：最初上市推出的三個月時間裡，名爵Hector收到了31000份訂單，這足以說明印度消費者對這個“英國品牌”的認可度。不過有機會的話，我倒是想看看印度消費者是不是真的不知道這是來自中國的汽車。

　　▲印度規格的MG Hector起步價127萬印度盧比（約合12.4萬RMB）

　　有意思的是，在2020年新德裡車展的時候，上汽發布了名爵Hector Plus——實際上這相當于小改款的Hector，但Hector Plus并非國内的寶駿新530的完全投射，而是在一些細節上有了專屬的設計，比如日間行車燈之類的。

　　名爵Hector動力總成除了1.5T燃油版，還多了一款1.5T 48V輕混版，以及一台2.0T柴油機，最大馬力170Ps，峰值扭矩350N·m。其中純汽油版可選6MT和6DCT，輕混版和柴油版僅提供6MT。很明顯柴油版是Hector裡定位最高的，但手動擋有如此大的覆蓋率說明這個世界還是需要MT。

　　五菱Almaz

　　雖然進入印度市場最早的中國品牌是上汽，但最早将上汽的自主車賣出去的立足點是印度尼西亞。上汽在印尼市場的産品線豐富得多，有五菱宏光S1，也有寶駿730換标……以及寶駿530換标的五菱Almaz。

　　▲聽得懂印尼語的語音系統，很想知道是誰負責開發的

　　為了适應當地市場環境，五菱Almaz四個配置中起步就是七座版本，并配備了和國内一樣的1.5T發動機 CVT變速箱的組合。起步售價2.6億印尼盾（約合13萬RMB）。高配3.4億印尼盾（17萬RMB）。

　　怎麼說呢，這個不像名爵Hector那樣有品牌Buff，一個中國品牌的中國車能在海外賣出比國内高這麼多的價格，這種感覺是不是和以前20萬的普桑差不多？

　　“新一代雪佛蘭科帕奇”

　　來，我們把雪佛蘭科帕奇和寶駿530對比一番。論證一下：“530是新科帕奇說”。

　　·科帕奇和530的長寬高和軸距都差不多，隻不過科帕奇多在長和寬，530多在軸距和車高

　　·科帕奇和530都是可選七座的SUV

　　·科帕奇有很多動力總成可選，530也有多動力總成可選

　　·明明是美國品牌，可科帕奇源自歐寶，530源自上汽通用寶駿

　　因此寶駿530就是新一代雪佛蘭科帕奇，論證結束，完全一緻。

　　可以想象得到，泰國/哥倫比亞/智利等地的汽車媒體絕對做過這種新老對比，隻不過這些海外同行要把剛才的“530”換成“全新一代科帕奇”而已。與名爵之于印度一樣，上汽集團再次繼承通用的優良換标傳統，在南美以及泰國這些有雪佛蘭品牌根基的市場換上了金領結标。

　　有趣的是，數年前雪佛蘭在泰國生産銷售的主力車型是上一代科帕奇以及索羅德，然而，“新一代科帕奇”轉由上汽集團的泰國工廠生産後，原來生産老科帕奇/索羅德的雪佛蘭泰國工廠将會被通用出售——這個廠子就是長城汽車在前幾天收購的那個。

　　▲泰國規格是所有530裡折合RMB價格最貴的，售價99萬泰铢起步（約23萬RMB），作為參考，卡羅拉和軒逸在泰國的起步價為80多萬泰铢

　　至于南美市場，這曆來就是雪佛蘭等美系品牌的根據地之一。在哥倫比亞和智利，雪佛蘭的産品策略一方面将530包裝成新一代科帕奇，另一方面将探界者引入作為定位更高的全新車型。和我們市場的現代iX35以及新途勝的策略是一模一樣的。

　　▲但也有例外，哥倫比亞規格的科帕奇和探界者的起步價幾乎一緻，都是8899萬哥倫比亞比索（約合18萬RMB）

　　最後，我想說“全新一代科帕奇”在南美市場其實是有對手的，大家猜一下？

　　嘿嘿，是南美的福特領界哒！

　　結語：

　　目前，寶駿530的海外之路邁出了第一步，一個銷售年份才不到一年的新品牌新車型在新市場的成績顯然無法評判。但我們有信心，因為即使是在中國汽車市場定位并不高的寶駿530，其體現出來的特點與性能都是完全可以進軍這些第三世界的。當然，最大的對手還是當地根深蒂固的外資品牌，這是自主品牌以後要克服的困難。我們也期待上汽集團在海外能夠繼續擴張，繼續發揚光大。

　　畢竟中國汽車的發展，不隻有也不應該隻有“内卷”這一條路。

　　文｜坂道

　　圖｜網絡

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