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　　1996年保時捷Boxster上市，20年後的今天，其内在核心徹底煥然一新。其實早在1993年，保時捷就已經做過四缸水平對置發動機的研究了。Boxster的外形設計以及中置發動機的布局參考了保時捷經典的550 Spyder，而四缸，以及718之名則是傳承自550的繼承者1957年開始生産的718。如今，這款車型的設計研發工作已經幾乎完全完成，就在冰冷的加拿大北部的黃刀鎮（Yellow Knife），進行着Boxster的冬季耐久性測試。

　　在雪地上，718 Boxster比飛機更快

　　馬上就要到早上8點了，但周圍仍然伸手不見五指，北緯66度的冬季幾乎完全見不到一絲陽光，拿着酒店提供的溫度計，上面顯示室外溫度為零下11度，濃濃的咖啡和酒店大堂明亮的霓虹燈刺激着測試團隊的感官。而Alex Ernst——保時捷這次冬季測試的負責人——下達的最後指示是：“車子冷啟動後必須馬上出發，不要讓車子有時間熱身，我們要确保發動機在這樣的低溫條件下不會産生令人不快的噪音和振動，我可不希望車主以後向我們抱怨。”

　　☞ 小排量 渦輪=動力提升 油耗降低

　　新款四缸發動機全是渦輪增壓的。這一全新的中置發動機系列也将應用在同樣獲得718型号命名的Cayman上，2.0升水平對置渦輪增壓發動機可以輸出300馬力的強勁動力，而2.5升型号則能提供350馬力，均比現款車型提升了30至40馬力。同時百公裡油耗還降低了約1升。

　　我們和兩支旅行團——分别來自中國和日本——在冬日的寒風中，一同追逐着極光。亞洲人認為，沐浴在極光之下将使下一代更健康，更有男子氣概。（德國人是不是産生了什麼奇怪的誤解？）那好吧，Boxster在正式上市前也要經過極光的洗禮變得更完美，在接下來的日子裡，測試車隊将駕駛着Boxster駛過3000公裡嚴寒。

　　行程伊始，我的任務是協助Matthias Hofstetter，他打破保時捷的六缸傳統，是Boxster的動力系統項目負責人，全新四缸發動機的“準爸爸”。“研發和設計伊始，我們團隊就牢騷滿腹，既要提高動力，又要減少二氧化碳排放量實在是太難了，” Hofstetter說，“但現在，我認為我們已經搞定了。”

　　聽起來就是四缸發動機的調兒

　　坐上車，Hofstetter轉動鑰匙，四缸水平對置渦輪增壓發動機——我們的車上的是2.5升排量的那台，立刻活躍起來，我們停止了交談，系好安全帶，車子立馬竄了出去。幾公裡後，Hofstetter打破了沉默，點頭表示滿意：“聽發動機的聲音，就應該是這樣的聲音，冷車啟動沒有任何問題。”

　　但這樣平凡的四缸發動機是否亵渎了保時捷的六缸傳統？Hofstetter 的答案是：“當然沒有以前那麼緊緻，不過并不糟糕，聽上去嗓音有些沙啞，有一種獨擋一面的滄桑感，有點像以前的356 Carrera。對，就是那樣。”

　　正是适合漂移的力道：新款Boxster的2.5升渦輪增壓四缸發動機輸出400牛•米

　　☞ 保時捷718 Boxster能在5秒之内竄到時速100公裡

　　我們悠閑地穿過市中心的車流，正好有時間熟悉新的導航系統，來自大衆的模塊化信息娛樂系統，但外觀和菜單結構都和大衆車型有所區别。觸摸屏的操作十分方便直觀，人機交互，保時捷正在進步。至于其他内飾則變化不大，已知的是儀表盤和方向盤進行了改良，同時采用了新的旋鈕調節駕駛模式。

　　現在，我們已經離開了城市，開始測試高速公路的駕駛性能。由于采用了自适應懸架， Boxster的舒适模式和運動模式之間有着極大的差異。在普通模式下Boxster的表現令人驚異，它十分平順地通過了北國冬日覆着霜花的坑窪鄉路它，要知道這可是一輛跑車！

　　運動和運動 模式則保持了和以往相同的阻尼特性。同時Boxster這次也搭載了911上的超增壓按鈕，按下這個按鈕，可以在20秒内極限壓榨動力，使動力輸送更加具有爆發性。有了這個功能，車輛便能完美配合駕駛者在普通模式完成快速超車，而無需變速箱的介入，這便是其意義與樂趣所在。

　　新引擎給我們留下了好印象，六缸迷用不着默默哀悼自己的信仰破滅。甚至你可感覺到座位下傳來的更加強勁的扭矩，水平對置四缸發動機最高能提速到7500轉。2.0升車型最大扭矩350牛•米，百公裡加速5.5秒，2.5升則能達到400牛•米。

　　更強的動力對刹車系統也提出了更嚴峻的要求。得益于轉向傳動比更直接了百分之十，Boxster可以感覺到過彎時每一個細節——不過，下次别再在冰雪路面上測試了。

　　☞ 保時捷718 Boxster718 Cayman不僅僅是小改款

　　盡管即将在2016年推出的Boxster和Cayman僅僅隻是改款，而非換代，不過此次保時捷做的修改已經遠遠超出了一般改款的範疇。因為兩車采用了中置發動機布局，更換新的渦輪增壓發動機意味着車輛後半段需要完全重新設計。

　　為了給VTG可變幾何渦輪增壓器騰出空間，開發者用四點式支座替換了三點式；沒有空間做風冷中冷器，因而采用了水冷方式。“發動機艙裡連再塞一個桔子的空間都沒有了！”718車型的總裝負責人Jan Roth這樣生動地總結道。

　　車輛外形的改變也比一般改款更多（尤其是對于保時捷而言），車頭、車尾、車身側面都是重新設計的，未來Boxster和Cayman将共享這一設計。不過兩車重量将保持在1315至1400公斤，和他們的前輩同樣的水平。

　　北極圈仍然一片昏暗的景象，我們給車加滿油，停在了酒店後面，為冷啟動試驗進行降溫……

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