凱翼是一個新生代的自主品牌，到現在也不過3年的時間，期間推出過幾款車型，但是由于品牌認知度的問題并沒有獲得很好的銷量成績。但是作為奇瑞控股的一個新生代品牌，也不可能就此沉淪，所以現在它又推出了一款新車，就是基于瑞虎5打造的凱翼X5，那麼作為瑞虎5的後備車型，是否是虎父無犬子呢？

　　現在同樣的車型打造出不同的市場定位很常見，哈弗的全新H6和M6就是很好的例子，凱翼X5和瑞虎5同樣如此。在瑞虎5面臨換代，全新瑞虎5x即将來臨之際，它的定位和售價會有所上升，那麼現有瑞虎5的領域就會空白，所以凱翼X5則會填補這一售價更低廉更親民的細分市場。

　　凱翼X5是完全基于瑞虎5打造，說它是換标的瑞虎5也沒什麼問題，畢竟兩者在車身尺寸上都完全一緻，凱翼隻是針對瑞虎5在一些關鍵性的細節進行了改進和升級，就将其變成了自己的凱翼X5，這樣的好處就是不用擔心一個新生代品牌在技術上的欠缺，畢竟瑞虎5也經曆了一定的磨練，相對成熟了。

　　近些年自主品牌在車身钣金工藝上有了很大提升，但是瑞虎5那個年代還是有些不拘小節，而凱翼X5則完全繼承了下來，車身有不少地方都存在接縫不均勻、接縫過大的情況，如果能将其改進，那麼品質将會大大提升。

　　現在很多品牌為了掩蓋自己的用料和拼裝工藝，都使用一些鮮豔的顔色和設計樣式來進行視覺化僞裝，但其實你一摸到它的瞬間就能識破。凱翼X5的内飾用料基本全是硬質塑料，但是拼裝工藝還好，不同于外觀，内飾很少有接縫過大甚至參差不齊的情況出現。

　　如果單論頂配車型，其實配置水平還算不錯，自動大燈、感應雨刷、定速巡航等，雖說不是什麼高級配置，但是對于日常使用也有很大的幫助。而其他的例如全系标配的倒車雷達影像、ESP車身穩定系統、胎壓監測系統等，也算符合這個級别應該有的配置水平。

　　和現在很多自主品牌車型一樣，座椅填充厚實而柔軟，雖然完全沒有考慮包裹性，但是舒适性上乘對于家用SUV來說是最重要的，而且還使用了皮質包裹、帶有座椅加熱等功能，不過全系隻有頂配車型帶有主駕駛電動調節有點可惜。

　　在車内空間方面，由于1740毫米的車身高度，所以無論前排後排的頭部空間都比較出色，而後排的腿部空間則表現正常，能夠滿足日常使用，後排座椅帶有三個獨立頭枕，并且配有扶手，不過中央地闆略有凸起，不影響乘坐。

　　凱翼X5的儲物空間比較豐富，除去一般常見的門闆、手套箱、扶手箱、杯架等，它還在中控台上方、中控台下方開拓了新的儲物空間，同時扶手箱也被分為兩層，對于物品的放置更加便利。

　　注：本次試駕活動在廠家内部測試道路進行，僅進行了一些簡單地測試項目體驗，所以對于車輛在公路性能方面的體驗并不完全。

　　相比于瑞虎5僅提供1.5T發動機來說，凱翼X5還提供了2.0升自然吸氣發動機可供選擇，其最大功率102千瓦，峰值扭矩182牛米，與1.5T發動機差距并不大，而且兩款發動機均提供了5速手動和可以模拟7擋的CVT變速箱，供消費者選擇的動力組合更加豐富，在價格層面也更容易拉開差距。

　　CVT變速箱存在一定的遲滞，擡起刹車需要有一定的時間才會有所反應，急加速時同樣如此，不過随後CVT變速箱的特性就體現無餘，平順毫無頓挫，即便你進入手動換擋模式也是如此。

　　凱翼X5的整體底盤質感其實很優秀，前後獨立懸架為良好的車身姿态和舒适性打下了基礎，雖然調校微微偏硬，但是堅韌又帶來了良好的整體性和側向支撐，這對于一台低價的自主家用SUV來說已經非常難得。

　　總結：

　　凱翼X5作為瑞虎5改造而來的産品，其實基本上和瑞虎5完全保持了一緻，虎父無犬子不敢說，但至少還算不比它爹差。如果說未來要作為定位低于瑞虎5x的入門産品，它也基本夠格，隻不過稍顯過時的外觀設計，僅憑一些主流的基本配置，又将如何讓它突破？現在如此衆多的自主品牌在8-10萬元區間已經厮殺到白熱化，凱翼X5又如何突破對手的封鎖呢？或許對于這個問題來講，凱翼如何提升自己的品牌認知度和有效提升産品實力才是最關鍵的。

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