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　　如果說梅賽德斯奔馳300是全球汽車領域翹楚的象征，那麼，被冠以300 S的Coupe轎跑車和Cabriolet敞篷車則是将工業技術和駕駛文化推向巅峰的傳世之作。故此，我們認為有必要且将懷揣十分崇敬的心情向您介紹這輛充滿神秘色彩、源自1951年巴黎沙龍的經典座駕。

　　可以說，這輛莊重且充滿誘惑的梅賽德斯300 S幾乎滿足迄今為止，作為汽車工業傑出作品的所有條件。在這輛裝備精良、優美如畫的雙座跑車上，特别是發動機罩前那璀璨耀眼的星輝标志，似乎征兆着太多無盡榮耀等待傳承。

　　作為繼承了梅賽德斯奔馳這個品牌高雅和創新意識基因的經典之作，梅賽德斯300 S在150 馬力的3.0升6缸發動機與頂置凸輪軸的配合下，能夠迸發出強勁的動力。與此同時，得益于成本高昂的底盤和後置雙鉸接式擺動軸，整車形式表現出如同行走在地毯上一般舒适，且車身穩定性也是卓越不凡。

　　對于這輛尤物的贊美之意，甚至就連《Motor Revue》—ams的高端姐妹刊都給予了高度評價：“我們将300 S視為全球最頂級的汽車，這一點是毋庸置疑。除了“制造于二戰前的底盤過于老舊”成為該車的減分項以外，這款經典車所散發的魅力甚至可以替代地球上所有的美好事物。

　　當然，對于一款能夠跻身汽車榮譽殿堂同時将線條之美展現得淋淋盡緻的佳作來說，它的保有量是非常有限的：故此，這款存世量僅500輛的300 S自然是經過手工匠人的精細雕琢，而這些也恰好體現了在當時，德國人對于豪華和性能的崇拜遠高于競争對手。另外，在三種不同車身形式中，300 S Cabriolet A敞篷跑車配有标志性的傾斜車頂以及醒目的風杆，如果你不太中意這類老成持重的風格，沒關系，購買者還可以支付額外的費用選擇尺寸更小的Roadster跑車或者Coupé款。

　　如此一來，其高雅和奢華的氣質讓300 S作為阿登納（聯邦德國第一任總理）時代的汽車對當時的任何收藏者都不會顯得老舊。300系列搭載的發動機能夠提供115 馬力和160 km/h極限速度。但是為了配合二戰前230型号的誕生，梅賽德斯奔馳300不得不在車身尺寸上縮短15 cm，從而也孕育出在該基礎上研發的170 S和220 S等車型。

　　1951年4月，梅賽德斯在法蘭克福車展正式發布了300 S敞篷版車型，而阿登納也遵循着二戰前的傳統，将該車選為其禦用的座駕。随即在幾個月後，1951年10月，300 S系列的Coupé跑車和Cabriolet敞篷車也在第38屆巴黎全球汽車沙龍上悉數亮相。

　　随着采用更高密度以及使用三個索萊克斯化油器代替兩個化油器的引擎方案推出，這款3.0升六缸發動機也在動力上得到前所未有的提升，從早前的115馬力增至150馬力。而按照梅賽德斯傳奇人物維爾納•奧斯瓦德的說法，1951年，他們隻全身心投入地完成了兩款車型：一款是Coupe跑車，而另一款就是Cabriolet A敞篷車。并且通過後者的推出，梅賽德斯也終于填補了在此之前的産品線空白，而這款車型也為梅賽德斯的這幅畫作更增添了幾分色彩。

　　時過境遷，此時遠在普萊德爾斯海姆的專業的經典車專家Mechatronik公司誓言要将這款車的完美與真實再次呈現。在不願具名的新主人的要求下，這輛車被重新上色。對于這款稀世珍品，新買家雖然不願意透露更多信息，然而值得一提的是，在此之前，這輛300 S曾長時間于美國駕駛，并被其前東家再次升級。

　　作為令人眼前一亮的米色，DB代号629是不同于毫無亮點可言的純白色。1955年，在如此柔和色調的配合下，這輛車展現出獨一無二的特性。通過28處主要針對車身和内飾的細緻改動，這款車顯得比以往更加神秘。最值得注意的是在引擎罩中間部分的設計、車牌指示燈的棄用和保險杠飾條。

　　坐進這輛獨具匠心的古董車，眼前隻剩下高檔皮料、實木材質和多個鍍鉻旋鈕，座椅舒适得讓人不禁放緩神經的感知。之後，你才會意識到這款車與後期小批量生産的版本有着極大的不同，因為在原始車型中，300 S沉重而寬大的車門和腳踏闆是為車主量身定做的，常規版300 S的乘客在開啟車門時隻能遺憾地看到路面而已。

　　除了在敞開車頂時能夠享受到新鮮空氣外，300 S的駕駛體驗與300 Limousine并沒有太大差别。首先，在駕駛動作預位後會發現，駕駛視野出奇的清晰，按下啟動按鈕，伴随六缸發動機空轉傳出激悅的轟鳴，駕駛起來更是輕松自如，無論是轉向還是刹車，亦或是換擋，都無須駕駛者花費大力氣。轉向精準、底盤堅實，這輛大尺寸的寬體轎車的駕駛平順度更使其悄無聲息地存在于山間，順滑得宛若剛剛出廠的新車一般，在前幾公裡的運行中我從未有着這樣的體驗感，多麼的順暢自如、讓人悠閑自在。

　　在駕駛這一級别的車型時，我很少能夠體驗到梅賽德斯300 S帶給我的快感。這不僅僅來自于在設計和制造等方面的精妙，更在于這輛車在動力、舒适性和駕駛樂趣已遠遠地将時間甩在了身後。或許隻有那華麗的車身線條會讓人意識到這是一款來自二戰前的傑作。作為當時最富有藝術氣息的車型，300 S的價格甚至要比同時期的鷗翼門300 SL車型貴出5500馬克，如此見得，在當時，300 S的曆史地位在梅賽德斯家族中是有多麼重要。

　　對于這輛300 S的重獲新生，真的要感謝Mechatronik公司的傑作。這家由前AMG工程師弗蘭克•李柯爾特于1996年建立的公司在高品質梅賽德斯汽車的維護、整修和修複等方面處于業界頂級水平。無論是車身制造、内飾生産，還是零部件運輸和發動機制造，均在這家公司的業務範圍内。如此精妙絕倫的手藝可以說得上是一種贊美，也是梅賽德斯的專家們深谙車身的藝術。

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