玩摩托車，有人追求最大的動力輸出，最好的操控，最頂級的電子系統，最超前的造型設計，就一定有另一個群體，依然沉醉在那些“Good old days”（過去的好日子）裡無法自拔。這很好理解，盡管那些經典老車以現在的标準看來是如此之“慢”，操控也不是那麼好，防抱死和牽引力控制全靠手，但其設計的經典卻可以讓“他們”永不過時。

　　不過，擁有一輛真正的“老車”并不是簡單的事情。一輛車況湊合，漆面說得過去的寶馬R90在二手市場就是天價，且很難找到。找一輛報廢車自己翻新？你該預期的是：短則幾個月，長則好幾年的“找配件—修複”無限循環，和燒掉很多很多的人民币。

　　“老車”最大的問題并不是價格和修複的難度，肯定有人出得起錢，也肯定有人享受修複的過程，真正的“老車”并不是那麼可靠，你總要花很大的精力去照顧它，且不知道什麼時候它就會壞在路上或者車庫裡，讓你美好的騎行計劃就此泡湯。“老車”更多是拿來看的，不是拿來騎的。

　　幸運的是，這些年蓬勃的複古車市場給我們帶來了選擇。無論是寶馬，雅馬哈這樣多年前出産過不少經典“老車”的廠商，還是凱旋，哈雷這樣一直在生産經典“老車”的廠商，都在過去的幾年裡争相推出身披着複古外衣，骨子裡卻擁有現代車性能和電子系統的車型。這無疑是很多怕麻煩，愛騎車多過于愛修車看車的複古車迷的福音，同時也一定程度上降低了玩複古車型的門檻。

　　今天，給大家盤點前幾年來推出的複古“新”車，如果你想“下水”，這些車是你值得注意的。

　　第八名：本田CB1100

　　本田用CB1100成功重現了風冷4缸引擎的經典，就像你會期待的那樣，這台引擎動力輸出順滑，聲音如同天籁。

　　在做工上，本田自然也不會落于人後。位置恰當的後視鏡，一腳踢到的腳撐，一切零件都在它該在的地方。不過CB1100成也本田，敗也本田。太過于本田式的完美，導緻其缺乏了複古車應該有的個性和靈魂：大部分人隻會覺得這輛車老，不會覺得這輛車酷。

　　另一個影響其銷售的原因是價格，在國内，接近寶馬R-nineT的售價很難說親民。

　　第七名：哈雷戴維森運動者48

　　運動者48得名于其1948年樣式的“花生”油箱，盡管這油箱真的很小，很不能裝，但其外觀和曆史足以讓衆多複古車粉着迷。

　　運動者是哈雷戴維森最經濟實惠的車型之一，48也并沒有比普闆的運動者貴多少，是接觸哈雷文化很好的入門車型；同時，48的外觀是巡航和Cafe racer設計的融合，比較符合大衆品味。就算你是“反哈雷”文化的騎士，也可以接受，也會覺得好看。

　　48的問題是其在國内的流行程度：買一輛48，就要做好随時“撞”車的準備。

　　第六名：MOTO GUZZI V9

　　你或許從未聽說過這個品牌，但在你我都沒有買過它家車的情況下，MOTO GUZZI已經存活了95年，是持續生産時間第三長的摩托車廠商。

　　MOTO GUZZI曾經是一個以性能著稱的品牌，多達3000次比賽的勝利證明了其早期性能摩托車廠商的地位，MOTO GUZZI還擁有世界上第一個供摩托車設計使用的風洞。你一定聽說過寶馬水平對置拳擊手引擎，但你知道這台引擎的經典布局是跟MOTO GUZZI的90度橫向對置引擎學的麼？

　　V9是2016年的最新車型，機械結構依然維持經典的MOTO GUZZI，有意的全金屬打造透着老車的那股子實在勁兒；但新增的兩檔牽引力控制系統，标配ABS防抱死系統和智能手機鍊接功能（複古新車中獨一家）卻又給這個古老的車型增添了在摩登年代生存下去的資本。

　　第五名：印第安偵察兵

　　美國曆史上曾經與哈雷并立的老品牌，哈雷戴維森騎士看不起任何不騎哈雷的騎士，唯獨尊敬印第安騎士。

　　自印第安品牌正式在北極星集團領導下回歸，“賣哈雷，買印第安”的老美逐年增多。同樣的價格，同樣的傳承，好很多的性能，好很多的外觀設計，好很多的細節讓哈雷忠粉們都變了心。

　　2014年出的印第安偵察兵是60年前那台老偵察兵的重新演繹，同樣是入門車型，偵察兵做的比運動者有誠意得多，外型經典，内核現代（黃油般順滑的新引擎），且操控如同日本車一樣輕松。

　　第四名：凱旋Thruxton 1200

　　凱旋對于很多人來說就是英國摩托車的代名詞，如果你想要一輛英倫風味，真正的Cafe Racer，Thruxton 1200是你最好的選擇。

　　Thruxton 1200擁有最接近Cafe Racer的原廠造型，1 Ton（160公裡/小時）的Cafe Racer速度要求對于它來說自然也不是難事。事實上，為了将複古性能車做到極緻，凱旋還推出了一個Thruxton R版本，Brembo單體卡鉗，Brembo上泵，Showa大活塞前叉，Ohlins後懸挂，倍耐力Diabblo Rossa Corsa輪胎，組成了一輛可以直接下賽道的複古車型。

　　第三名：雅馬哈XSR900

　　如果你想要複古車型的外觀，和現代街車的運動性能，那沒有什麼是比雅馬哈XSR900更好的選擇了。

　　在複古外皮的包裹下，XSR900的本質是雅馬哈最好的三缸運動街車MT-09。它無時無刻不想翹頭，它精準的攻下每個彎道，外型卻較現代黑暗系的MT-09更加優雅，你會想騎它去咖啡廳參加騎士聚會。

　　另一個讓XSR排名如此靠前的原因是性價比，在所有複古新車中，同樣的錢，XSR可以給你最好的性能，最好的做工，最好的可靠性和最好的電子系統。

　　第二名：寶馬R-nineT

　　這是一輛寶馬，一輛用水平對置拳擊手引擎的寶馬，還不夠麼？

　　在XSR900和Thruxton R出現之前，R-nineT是複古新車中的性能王者，它抛棄了現代寶馬做的很好的電子輔助系統，用車架的優秀帶來了最純粹的操控感受，這是鳄魚最愛騎的一輛拳擊手引擎寶馬。

　　在外形上，神似經典R90的造型讓很多人一眼萬年。寶馬還為該車型提供了大量可選裝的配件，隻要你想，你的R-nineT不會和任何人的一樣。

　　2016年，北美地區推出了R-nineT車系的子車型Scrambler，代表複古車型中的攀爬者；剛放出的概念車Lac Rose代表了車系未來的拉力子車型，一輛最低配置版本的RineT買回來就是為了改裝，還有一輛擁有導流罩和半車殼的子車型将會在2017年推出，代表Cafe Racer。

　　擁有五輛不同風格車型的R-nineT車系，在未來的複古車市場大有可為。

　　第一名：杜卡迪Scrambler

　　2015年推出的Scrambler，僅用一年時間就成為了杜卡迪銷量最大的車型，同時成為全球市場銷量最大的複古車型。

　　Scrambler成功的原因并不僅僅是其出衆的造型設計，或者不錯的機械性能。杜卡迪賦予該子品牌的内在文化才是其成功的根源：Scrambler不僅想從外表上把摩托車帶回複古時代，更想從本質上讓“騎摩托車”這件事回到那些“Good old days”，那些一輛車可以做所有事情（代步，跑山，越野），一輛車可以無限改裝以表達個性，一輛車單純就是想讓你快樂的好日子。

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