提到天津一汽，大家耳熟能詳的想到天津的夏利轎車和大發微型面包車。在中國20世紀80年代直到21世紀初，這些車可以說是遍布中國的大江南北。但是，在中國汽車的最近十幾年中，這些品隻能活在大家的回憶中，不免讓人覺得惋惜。

　　我記得在出租車市場的早期有這樣一句宣傳語——上海灘前紅夏利，天安門前黃大發。這兩款車應該是出租車商業化後最早的一批車型。當時的中國，機動車保有量少。大部分人不出遠門。城市的代步工具是自行車，而農村在代步工具應該是馬拉車了。

　　在20世紀90年代初，我目睹了好多富有的家庭開始選購汽車。一些做小生意的業務紛紛選擇大發面包車和夏利轎車。原因很簡單，大發車是面包車，車型較小但是很實用，尤其是第二排座椅可以放倒，第三排座椅可以簡單地拆卸。夏利車，是最普通的轎車，養護便宜，大家對夏利的印象就是省油。三廂的夏利車身長度也沒有超過4米。

　　由于當時的汽車市場主要是賣房市場，大家對車輛的要求沒有這麼高，隻要能買的起并養的起，故障率低就好。我記得夏天做大發出行，車内溫度相當高，可以達到45度，車輛本身也沒有空調。舒适性可想而知，當時我國道路的基礎設施并不完善，一般的道路都比較狹窄，路面也不是很平整。車輛的時速也就控制在60千米每小時。而大發的極限速度也就是在80千米每小時。夏利三缸發動機的車型極限速度也就在100千米每小時。

　　大發車由于車的馬力較小，能開上5年就出現小問題。剛好在那個年代，大部分的出租車都是6年強制報廢，所以汽車出現大問題後，大部分也就報廢了。私家用大發的強度沒有這麼大，所以問題沒有那麼明顯。後來據說，汽車要普及電噴發動機淘汰化油器，所以大部分大發就強制報廢了，大發也停車了，退出了曆史的舞台。

　　夏利呢？作為技術的改造還是活躍地運行了幾年。在21世紀初，中國的轎車市場開始活躍起來。私家車開始慢慢地進入公衆的視野，尤其是近幾年幾乎每個家庭都擁有一輛私家車。大家在車輛的舒适性和安全性已經動力性，有了要求。國外的車企紛紛在中國設廠，生産自己的合資車。夏利的1.0L和1.3L在動力上有明顯的劣勢，盡管後期有出現1.5L的威志轎車也難逃惡運。

　　幾年前，天津一汽由于銷量的下滑和企業的連續虧損。正式停産，讓老一輩人尤其是天津人覺得可惜。為什麼天津一汽的車型會出現如此的現象呢？

　　一、天津一汽的車型大部分買的是日本豐田淘汰的生産線，生産的汽車往往是過度時期的過度産物，無法面對日益變化的汽車市場。

　　二、天津一汽的車型沒有根據國内消費者的需求進行改進。早期的吉利汽車是模仿天津夏利，但是後期的吉利汽車在空間和動力上均有提高。至少在發動機排量上已經還是搭載1.6L的車型并推向市場。

　　三、天津一汽的作風更像是計劃經濟時代的運營體制，沒有走自主核心技術的升級和研發。管理層的主導思想依舊是賣方市場，在技術方面靠的是引進。

　　四、天津一汽的管理層更多的是通過追求政策扶持，而并非适應市場。在天津一汽連續虧損的幾年，投資界的王亞偉還重倉天津一汽的股票，幻想着天津一汽能重組或者并購。

　　希望，我們的制造業能堅持研發，而并非以全盤引進國外技術為榮，忽略的長遠的發展，多向市場學習，别幻想政策就企。

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