臨近“雙11”，中通、韻達已經發布公告對快遞進行漲價。然而，即使這樣的價格分流下，不少快遞企業和快遞網點仍對“雙11”期間的訂單洪流憂心忡忡。

　　有一位北京快遞網點的負責人告訴記者，漲價後訂單也少不了，每年的自然增長率就很要命，量仍是驚人的，人卻招不到，快遞費太低了，根本留不住人。

　　對此，不少快遞員向記者反映，漲價後沒有感受到帶來的收入變化，甚至還有快遞員反映，這種漲價其實是對快遞員的變相克扣。

　　（中通快遞已上調派件費）

　　還有快遞員稱，不少網點長期處于不穩定狀态，快遞員都辭職了，全靠代派在配送，不少人看掙得多都去做代派了。

　　這到底是什麼情況，業内人士預計的後續變革會以怎樣的形勢到來？

　　▌從快遞員身上漲價？專家：可能性極小

　　① 快遞費漲了，快遞員掙少了？之前6月1日圓通、申通、中通、韻達、百世彙通、天天快遞集體将派費上調0.15元/票，此次中通、韻達繼續提高快遞費用，但具體漲幅并沒有明确。

　　對此，有快遞員反映此次的漲價是總部想提升中轉費和面單價格，快遞員收入沒有提升。

　　相反，因為中轉和面單都是總部的，價格提升後，總成本上升，網點又不敢和客戶提漲價，“現在同質化競争還是嚴重，客戶對價格特别敏感，提一點就跑了，網點就隻能從快遞員身上克扣，員工就不幹了。”

　　② 快遞企業：漲價為了穩定，怎會壓榨員工。對此，無論是中通還是韻達，都否認了該種說法。

　　一位快遞企業的管理人士對記者表示，要确保旺季的平穩，有兩個手段調節，一個是費用調節，另一個是結構調整，例如區分大體積貨物和重貨等手段。快遞企業根據當前的單量和預估未來的單量，會進行調節措施，以大區為單位控制流量進入和流出速度以及量的大小。

　　此次“雙11”臨近，其認為快遞企業之所以會提價目标不在于盈利的提升，更重要的目标是利用費用的浮動變化來調整和疏導快件流通，實現效率提升和網絡安全穩定。如果真的是為了從員工身上克扣，隻會讓員工流動來得更頻繁，絕不符合快遞企業的利益訴求。

　　③ 專家：快遞員已經沒什麼再可被壓榨了。一位業内人士認為，像中通、韻達的漲價也并非硬性要求，最終價格肯定是網點根據自身的經營狀況、當地的市場競争态勢、總部的政策要求來最終決定的，“最後的決定權還在網點手上。”

　　據中通、韻達的反饋，目前并沒有出現市場預計的漲價後客戶紛紛另做他選的情況，客戶狀況很穩定，一方面可能是合同時限未到，另一方面或也說明真正落實漲價的網點并不多。

　　快遞行業專家蔡偉陽也認為除了個别網點有可能出現該情況，普遍不太可能：“每個網點給到快遞員的最終薪水是有數據的，本身就不高，如果還要去快遞員身上賺取這種差價額度，基本榨不出來，很難實現。”

　　④ 中轉等費用提升或影響快遞員利益。但值得注意的是，兩家提價的快遞企業，均不願透露漲價後，劃分給中轉費用、面單費用、收件提成、派件費上的比例。

　　一般來講，中轉掃描、提供面單都掌握在總部手中，一旦這兩者漲價比例劃分過多，很容易出現加盟網點在快遞員身上平衡成本的情形。或許過了這段特殊時期後，真實情況會更為明顯。

　　▌快遞員越來越難招，網點白給都沒人要

　　① 某些一線城市網點白給沒人要。但無論漲價成了變相壓榨快遞員的情況是否屬實，快遞員生存境遇越來越艱難卻是不争的事實，從今年初圓通北京幾個快遞網點出事，天天上海網點的老闆跑路到中通杭州的一個網點老闆倒閉跑路，快遞網點不穩定此起彼伏。

　　一位北京的快遞網點老闆告訴記者，現在通達系快遞在北京有不少的空白區域，“都沒人做，就算白給人代理都沒人要！”

　　② 收件太少派量巨大導緻入不敷出。蔡偉陽對此也有一定了解，其認為這種情況主要出現在北上廣深等一線大城市，尤其是城市中心區更明顯。“因為一般來講，這些一線城市的中心區因為規劃，很多企業都外遷了，收件量很少，但派件量卻巨大。”

　　而快遞網點的收入分為兩部分，一個是總部的派件補貼，另一個攬收收入，攬收的收入非常可觀，派件卻是吃力不讨好的活。如果一個網點攬收極少，派件卻有天量，即使有派件補貼也不足以彌補整體的成本投入，所以就出現了白給都沒人要的情況。

　　▌快遞辭職去當代派，未來關鍵網點直營或是出路

　　① 管吃管住每票3.5元的代派人員。“這些地方隻能找代派人員，就我所知，通達系快遞在北京每家公司至少都有幾百名代派人員。”

　　據這位快遞員透露，代派就是找一些自由務工人員幫助分擔網點的派送任務，“這些人原先都是專職的快遞員，後來都辭職跑去做代派了。”

　　蔡偉陽稱，據其了解，越是難招人的網點，越會出現快遞員離職，然後以代派的身份繼續幫原網點送件，代派價格在2-3元以上不等。

　　“快遞公司不僅要管吃管住還準備好三輪車，代派送一件有3塊5的收入。”一位反映情況的快遞員對此頗為不滿。

　　另有幾位快遞員也同樣表示，有所耳聞。蔡偉陽透露，以上海為例，目前就有1000多人做起了代派，分為4-5個松散的組織。

　　② 代派聯盟成功有門檻難成風。一位快遞網點老闆對此頗為憂心：“總部用了代派，就是一個惡性循環！”

　　他認為，一方面代派人工成本更高，公司成本壓力會更大；另一方面這些臨時人員，服務質量很成問題，出了事還得網點擔着，快遞公司品牌一直好不起來。

　　一位快遞公司高管也承認代派人員的服務質量存在問題，但其稱“雙11”等特殊時期這種方法是常見，不過現在代派現象已經發展到了日常，這一點值得關注。

　　而對于代派是否會成風，蔡偉陽稱暫時不會，“代派還是快遞市場很小一部分，之所以能拿到較高的派送費，是一個特殊時間段，或者一些特殊的區域才能成功的。”也就是說，是有門檻的。

　　③ 沒人要的關鍵網點直營或是出路。他對此建議快遞公司考慮關鍵網點的直營化，“确實是白給都沒人要，但在整個網絡中又比較重要的網點，總部就自己接手直營化。”

　　此外，随着件量上升，他建議終端派送要考慮變革問題了，“可以考慮多種渠道解決問題，一種從外部入手，多利用社會原有的設施、社會第三方進行代理等模式；另一方面從内部考慮企業整個流程優化，怎麼利用信息化手段，優化從轉運中心到二級分撥點到終端網點的流程，改變傳統一件件去投遞的單一模式。”

　　現代物流報記者周豔青

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