霍斯曼公司曆年車型彙總：

　　Model 3，Runabout，1903年和1904年：彎曲的車身踏闆安裝在車輛的前部，配備6 HP馬達和2個前後主彈簧，分别安裝在2個軸之間。

　　Model 3，Runabout，1904年-1907年：1904年8月1日，彎曲的車架被一體車架代替，踏闆安裝在側面，盡管一些體型良好的1904年代車廂在使用平衡秤完成後仍保留了前部安裝的踏闆和早期的底盤。

　　Model 4，Runabout，1903＆1904：彎曲的車身，帶有後排座椅的Model 3。

　　Model 4，Runabout，1908年-1910年：具有四個全橢圓形彈簧的單個座椅，取代了前，後主彈簧，并保持了車廂的廂體。

　　Model 5，Runabout，1903年和1904年：與Model 3相同，除了長距離普通軸軸承，塗漆的轉向杆，布質内飾代替皮革，沒有腳墊，擋泥闆或燈，一個鍊條驅動器和鍊輪而不是兩個，以及一套單缸而不是雙缸的發動機，以降低價格。

　　Model 5，Runabout，1908和1909模型：與1908和1909 Model 4相同，隻是像1903和1904的Model 4那樣簡單地制作。

　　Model 6，薩裡（Surrey），1905年：提供有鋼框架的流蘇頂部，并以“旅行車”的名稱推出。彈簧的後部為半橢圓形，而前面則為全橢圓形。

　　Model 6，薩裡（Surrey），1906年：與1905年模型相同，不同之處在于标準配備了折疊式頂蓋，代替了剛性頂蓋，前部為2個全橢圓形彈簧，後部為2個半橢圓形彈簧。

　　Model 7，Touring Runabout，1905和1906年：與Model 6相同，但沒有後座。

　　7、9和10型現在找不到當時的資料。

　　Model 8，Touring Runabout，1905年：與Model 7相同，除了前車廂頂部裝有可折疊的前座。

　　9号，小快艇，1906年-1910年：四個完整的橢圓形彈簧，後艙少了一個蓋子。

　　Model 10（Runabout），1906年-19010年：四個全橢圓形彈簧，後蓋帶蓋。

　　Model 11，薩裡（Surrey），1907年-1910年：四個全橢圓形彈簧，有雙排和單排，價格降低了50美元。

　　Model 12（輕型旅行車），1908年和1909年：類似于Model 11，于1908年8月推出，除了車身更長，更深，裝載空間為31 x 42英尺和下端隔闆。

　　Model 14，交付貨車，1910年：後綴“ M”，“ O”或“ P”是一種貨車的變形，但具體變化未知。

　　Model 15，Gentlemans Coupe，1910年（關閉）：入境已經沒有這方面的資料了，隻知道生産了兩型。

　　霍斯曼公司在生産的過程中，不斷地改進生産的工藝和車輛的技術，雖然過去了一個世紀，但是我們仍然能夠從這些文獻中去感受和體會當時的那份敬業的精神和創新的精神。

　　到了1910年，霍斯曼因為遭遇到了現金流的問題和銀行貸款到期的雙重壓力，最終将公司合并到了IHC（獨立收割機公司）這也開始了該公司生産高輪車的曆史，但是當時還存在另一家也同樣叫IHC的萬國聯合收割機公司，最終兩個公司得以合并，霍斯曼這個品牌最終在1918年後退出了曆史的舞台。

　　由于霍斯曼的創新和開拓精神，英國汽車史學家G.H.Georgano在他的著作《CARS 1886-1930》中指出了霍爾斯曼高輪汽車在汽車史上的重要性，他在文章的兩處說明了這個觀點：（1）超過75家制造商制造了這些高輪車。最著名的包括霍爾斯曼号、國際.C（國際收割機公司）和SEARS：（2）總部位于芝加哥的霍爾斯曼汽車公司是高輪車的先驅制造商，正是他們在1902年至1906年間的成功，引導了更多的公司參與和投入到高輪車的生産和銷售中。

　　雖然高輪汽車是當時人們在探索如何更加有效地利用化學能為動力的機動車的過程中出現的一個短暫的瞬間，但是卻給我們留下了豐富的遺産。

　　亨利·克赫納·霍斯曼先生作為霍斯曼高輪車的設計者和生産者，在後期公司被收購後又回到了他熟悉的建築行業，直到1963年霍斯曼先生在美國的威斯康辛州的熱那亞市去世，享年96歲，但是他作為高輪車之父的榮譽将使他永遠的載入汽車工業的曆史。

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