時隔12年中國女排再度奪得奧運會金牌，重回世界之巅。一時間，女排精神再次被熱議，而曾經女排精神的創造者、現任國家隊女排總教練的郎平也強勢霸屏，完美地将老一輩的女排精神傳承給新生代的姑娘們。對于汽車來說，“傳承”同樣非常重要。今年7月底，在美國Allen Town舉辦的美國别克俱樂部（BCA）50周年慶典上，數百輛車主收藏的别克老爺車濟濟一堂，向人們展現着老爺車的魅力。今天要給大家介紹的這幾款車，都曾開創了世界汽車工業史或别克曆史上的第一。

　　1910年别克60 Special Bug

　　賽車全球首款單座流線型賽車

　　汽車史上第一款概念車Y-Job

　　電動車窗、自動升降頂蓬、隐藏式頭燈、弧形玻璃門窗、直8發動機……看看這些在現代車型上常見的配置和設計，Y-Job對于汽車工業的意義不言而喻。當然，更重要的一點在于，Y-Job低趴修長的輪廓一改從前老爺車的形象，徹底改變了未來車身的設計方向。

　　1939款别克世紀

　　史上第一台帶後轉向燈的車

　　1939款别克世紀率先配備後置轉向燈

　　1938年和1939年對别克來說是脫胎換骨的兩年，前一年别克實現了車型技術上的巨大跨越，後一年則實現了造型上的徹底變革。1939款别克世紀整車造型相比之前有了巨大的改變，流線型車身造型以及極具藝術效果的前進氣格栅，不僅提升了整體視覺效果，更降低了風阻；同時，大量不鏽鋼裝飾條的使用，也讓1939款别克世紀更顯時尚氣息。不過，最讓别克世紀名聲大噪的是這一年别克率先推出了汽車界首款後置轉向燈，别克世紀作為第一個吃螃蟹的車型取得了巨大的成功，之後别克全系車型均标配該功能。

　　1949款别克Roadmaster (路霸)

　　别克自動擋車型的鼻祖

　　 1947款Roadmaster車型

　　自從1931年别克正式推出Roadmaster車型以來，受到了消費者的一緻喜愛，民間Roadmaster系列車型的保有量也非常可觀，這次BCA 50周年活動上就有不少車主拿出了自家的珍藏。上圖1947款的Roadmaster車型在當時深受消費者喜愛。不過，我要講的是之後别克推出的1949款Roadmaster，因為從這款車開始，别克正式宣布旗下所有車型将搭載Dynaflow自動變速箱。這是美國第一款采用液力變矩器的轎車變速箱，同時也是世界上第二款量産的自動變速箱。Dynaflow一經推出就收到了美國上層社會的廣泛關注，當時的汽車媒體試駕後感歎：“在行駛過程中你完全感受不到與換擋相關的各種動作……它隻是平穩地向前滑行，而你能聽到的聲音隻是發動機的嗡嗡聲……”

　　1970款别克GSX

　　保持33年世界記錄的扭力王

　　1970款别克GSX

　　1967年别克推出了新的Grand Sport車型，命名為GS。該車采用别克有史以來最大排量、最兇猛的V8發動機，并提供6.55L和7.0L兩款不同排量車型。時間到了1970年，别克進一步升級了這款V8發動機，并推出GSX，新車以691Nm的峰值扭矩創造了當時的新紀錄，并保持該記錄達33年之久，堪稱“肌肉車中的扭力王”。

　　1987年别克Regal GNX

　　4.7秒，全美最速車型

　　限量版别克Regal GNX，中文名兒是——别克君威

　　在全球收獲好評的别克Regal于1997年被上汽通用汽車引入國内，現在它的名字叫——别克君威。有沒有一種豁然開朗的感覺？原來我們熟悉的君威也是一個有故事的同學。看完這些曾經名噪一時的别克老爺車，它們每一台似乎一絲歲月的痕迹都沒有留下。按理說，一台幾十年前的汽車早就鏽迹斑駁了，可正是由于車主們小心翼翼的保養呵護，我們才能看到這些老爺車嶄新如初的模樣。一位老爺車愛好者朋友，曾花了一整年的時間用來修複一台産自上世紀八十年代的老爺車，除了精神上的滿足，他并沒有得到任何物質的回饋。用他的話來說，和老爺車相處，要的是興趣和耐心，得到的是精神上的滿足。看老爺車展，除了欣賞那些經典車型，更多的是去聆聽這些老爺車背後的故事。照片裡的一家人開的是1910年的别克Model 10車型，那可是一款100多年前的老爺車，想要修複它，任何配件都得找人定制，修複和養護的過程有多複雜，我們這些看客估計永遠也體會不到。然而這個100多年前的老家夥硬是以這種嶄新的姿态出現在我們面前，對這台Model 10的車主來說，在展覽上享受車迷們的注目禮時，曾經的那些艱難大概也成了驕傲的資本了吧……

　　1910年别克Model 10

　　因為車主的精心呵護，如今依舊跑得動

　　寫在最後：這些經典的别克老爺車如同一本本曆史書卷一般，述說着屬于那些年代的光陰故事。在優雅的曲線、經典的輪廓背後，更是别克汽車113年以來創造和傳承的光榮與夢想。

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