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　　本人有個不太知名的外号，叫人形死亡筆記。

　　因為我待過的三家公司，都最終以倒閉而告終（據說劉能的命比我還慘，感慨一下胖哥和放總的魄力）。

　　還有我最喜歡的兩個汽車品牌，也都是無一例外地倒在了曆史長河之中。一個是之前提到過的藍旗亞，另外一個就是薩博。

　　坦白說，我已經不記得是什麼時候開始成為薩博粉的。是因為第一份工作的公司樓下停着的那輛紅色敞篷薩博93？也或者是原來每天上班路上都能在南浦大橋碰見的綠色薩博95？

　　再比方說我買第一輛車的時候，那輛裡程表上隻有8萬公裡的銀色薩博93就停在那二手車展廳裡。如果當時一狠心，願意每個月多還一千多塊錢月供的話，或許我就把那輛車開回家了。

　　而最終，我又和很多喜歡薩博的人一樣，“遺憾“地與擁有一輛薩博擦肩而過。

　　讓我望而卻步的不是已經掉漆的門闆内飾，也不是被刮花的輪毂，甚至不是朋友告訴我薩博會出各種各樣的機械故障。而是内心深處發出的一聲疑問：我真的做好準備擁有一輛薩博了麼？真的為了證明自己喜歡而要買這輛車麼？

　　最終被我開走的，是停在薩博93旁邊的一輛福克斯。我直到開了快一萬公裡之後才真正喜歡上這輛福克斯，畢竟它便宜、結實、耐用，在有限的條件下還能提供一些駕駛樂趣。

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　　本人有位朋友，被我們喚作朱老師。他擁有過兩輛薩博93。

　　他說事實證明，薩博是有魔力的。他上一輛薩博93賣給了一個科魯茲車主，此人最初隻是想買輛車給嶽父開，結果買了之後自己開的時間比嶽父多得多了。如今這個人準備吧科魯茲塞給媳婦，為自己再買一輛薩博93。

　　作為一名車企的工程師，朱老師對于車的愛惜程度“令人發指”。在他手裡的薩博93，以肉眼根本看不出來是一輛已經有十來個年頭的舊車。異常平整的車漆，異常平順的發動機聲都能體現出朱老師對于這輛車無微不至的呵護。就連薩博93容易出機械故障的地方，朱老師也是知根知底。

　　朱老師的微信裡有一個薩博的車友群，群裡分享的都是這些人身邊關于薩博車的各種信息。所以，幾乎每一輛在江浙滬範圍内準備流通的二手薩博都會出現在這個群裡，久而久之，朱老師這樣的人對市面上能見到的薩博都了如指掌。

　　随着時間的推移，路上能見到的薩博肯定會越來越少，而這個群裡的人反倒會越來越多。

　　還記得我之前說過剛喜歡薩博的那會兒，這個企業就已經在接受來自浙江龐大集團的輸血麼？作為回報輸血的代價，那段時間薩博向國内出口了為數衆多各種型号的薩博車。而據說這些車當時在市場上的價格都極具誘惑力。于是有很多隻是圖便宜買進口車的人買了這些車，而如今這些車，有一部分又再次進入了二手車的流通渠道，流入了真正喜歡薩博的人那裡。

　　當初在準備寫這篇文章的時候，朱老師就應允我參加他們的車主聚會。到了原定日期時，朱老師告訴我說因為一輛敞篷薩博93的敞篷機構壞了，所以聚會被推遲。沒想到這一延遲就變得遙遙無期。

　　對于群裡的每位車主來說，喜歡薩博就意味着要忍受一些常人難以體會的痛苦。比方說沒有4S店為你提供保修保養，比方說市面上關于這輛車的零件并不是容易找到。時至今日，我都不清楚那輛敞篷薩博93的車主是否已經修好了自己的車。

　　朱老師說：“對于薩博破産之後成為薩博車主的人而言，縱使有千千萬萬個不買的理由，但也抵不過一個買的理由——發自内心的真喜歡。”

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　　你說這些人究竟喜歡薩博什麼？

　　朱老師除了薩博93以外，還收藏了一輛上世紀60年代的老MINI。這輛MINI經常會出現在上海的各種汽車聚會中，是個很多上海車迷能認出來的網紅MINI。和朱老師的薩博93一樣，這輛車也被打理的異常規整。即便是沒法合法上路，但它的機械性能一點毛病都沒有。

　　朱老師喜歡這輛MINI的理由就是為純粹的機械魅力以及富有特點的底盤設計而着迷——典型是一個工程師的思維。而他喜歡薩博的原因，在于那輛車的所能帶來的别樣安全感的氛圍。

　　我在網上看了很多薩博車主的發帖，其中大多數都不約而同的提到了一些事，比方說即便是以違法超速近80%的時速，你依然能夠從容地單手掌控方向盤。比方說在撞完一些物體之後（追尾、撞牆、撞樹、撞袋鼠的都有），薩博的堅固程度令人難以置信。

　　記得TopGear的那集節目裡面有句話很有意思：“據瑞典某車廠的工程師說，你隻有在撞了薩博之後才知道它有多安全。”

　　固執的瑞典人在薩博行将破産前，還給薩博的最後一款車薩博95做過一個令人難忘的實驗，兩輛薩博95都以60公裡時速（相對時速120公裡）對撞，而對撞的區域是兩車駕駛員面前的部分。而在那個年代，IIHS同類型實驗的時速“僅僅”是64公裡。

　　而對于我另外一位朋友Frank來說，薩博對他的意義隻有4個字：貼地飛行。

　　所說的是薩博還活着的時候，曾做過一個風靡全球的表演秀叫做貼地飛行表演秀，恰巧Frank是當年在薩博上海表演秀的一位實習生。而他對薩博的一切印象都是基于那場秀。

　　這場關于汽車特技的表演秀精彩到能讓當時國内那些空空蕩蕩的賽車場被瞬間塞得滿滿當當。即便是現在，還能看到當年薩博貼地飛行表演秀的内容在全世界各地被發揚光大，比方說在凱迪拉克的V-Day表演秀上都能看出來當年薩博飛行秀的一些身影。但更令人瞠目的點在于，薩博飛行秀團隊的5個人，分别是薩博的變速箱工程師、底盤工程師、影像部經理、圖片工作室總監和唯一的一名專業車手。

　　不得不說，瑞典人的科技樹确實點偏了。

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　　在寫這篇文章前，放總給我推薦了一部瑞典電影：《一個叫歐維的男人決定去死》。

　　這是個退休前夕被開除、準備自殺去陪伴半年前去世老伴的固執男人，如何被新的鄰居們所改變，最終好好活着的故事。而對于這個瑞典人固執性格的最貼切注腳，就是歐維一輩子都隻開薩博。

　　他有個鄰居，一輩子隻開沃爾沃，倆人幾乎鬧了一輩子的别扭。晚年的歐維決定和鄰居重修舊好，結果歐維拿着就去鄰居家時，看到鄰居從車庫裡開出了一輛寶馬Z4，從此這段情誼算是完全破裂了。

　　TopGear那集節目裡面，舉了無數薩博固執的例子，比方說在通用旗下時，薩博依然花費數百萬美元，隻為做一個不那麼像通用的導航系統。而我在知乎上看到了一位叫程藤原的朋友說，在薩博行将倒閉的前夕，在澳洲的他因為自己那輛薩博的機械故障而要花費三千多澳元來修理。但最終，薩博幫他給通用支付了這筆錢——或許在那時候足夠支付一個瀕臨失業的瑞典工人一個月的薪水。

　　在電影裡那個叫歐維的男人，就連去上吊，都是傲慢固執地穿着嶄新的西裝。

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　　再一次見表演飛行秀的五位老哥時，他們代表着的已經不是薩博，而是北汽紳寶。同樣的車手，同樣的特技動作，所用的車有些不一樣，但又有些一樣。

　　在薩博這個巨人轟然倒地之後，它之前所擁有的員工、技術、品牌最終都流向了哪裡，其實一直都有人在關注。

　　有一個名為saabsunited的國外薩博粉絲自建網站，幾乎每一條有關于薩博的新聞他們都會及時更新。甚至于他們還會翻譯轉載搜狐汽車發布的一條新聞，隻為讓世界其他地方的薩博車友知道繼承了薩博技術的北汽紳寶NEVS電動車的信息。

　　繼承薩博的衣缽是一件非常需要勇氣的事情，畢竟這個品牌的性格曾經那麼固執，而它的粉絲們又是群固執的人。

　　我也曾經固執的認為，北汽紳寶隻是繼承了薩博現成的技術而已。直到上一次跟随着紳寶看了場CTCC之後，我的想法才算是被轉變了過來。

　　畢竟如果隻看上薩博那些既有技術的話，北汽紳寶也用不着去參加CTCC，更用不着花大價錢請WTCC的世界冠軍車手羅伯特·荷夫來參加CTCC。

　　在北汽紳寶的眼裡，他們所能繼承的更是薩博的一種精神。畢竟這個品牌曾經那麼崇尚駕駛、崇尚安全，曾經那麼的固執。

　　在很多人看來，固執是薩博最終走向終結的原因。但如果沒有固執，世界上也不會有那麼多人至今仍然追随者薩博。這股固執非常的奇妙，它能滲透進每個薩博車主的性格裡，能影響每個薩博粉絲的見解。同樣地，繼承薩博的人，骨子裡或多或少地都帶有那來自斯堪的納維亞半島，如同堅冰下的岩石那麼強硬銳利的固執。這是一份帶着極地般寒冷的熱愛。

　　“愛一個人一件事就像是搬進一座房子，一開始你會愛上新的一切，陶醉于擁有它的每一個清晨——但經年累月的房子外牆開始陳舊，你會因為它本該完美的不完美而漸漸不再那麼愛它，然後你漸漸谙熟所有的破綻和瑕疵，而這些都是會賦予你歸屬感的小秘密。”——《一個叫歐維的男人決定去死》

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