1960 ferrari 250 gt berlinetta swb

　　GT汽車（也稱豪華旅行車）的設計是由老爺車、二戰前的快速旅行車以及流線型封閉式跑車演變而來的 。1930年，意大利開發了第一輛 GT汽車（也稱豪華旅行車），被命名為 Berlinetta “。是一款小型、輕量級和流線型的雙門跑車。

　　當時法國的一個概念，被稱為 grandde routière，強調風格、優雅、豪華和紳士般的跨洲旅行；grandde routières通常比意大利的GT汽車（也稱豪華旅行車）更大。意大利設計師發現，與傳統的開放式雙座跑車相比，因對駕駛員和機械師設計的封閉式座艙所增加的重量和正面面積，可以通過流線型設計，減少阻力來抵消。

　　獨立的Carrozzeria（車身制造商）為阿爾法-羅密歐等制造商的強大短軸距快速旅行底盤提供了輕巧靈活的車身。後來，米蘭的Carrozzeria Touring公司開創了複雜的superleggera（超輕量級）鋁制車身，允許更多的空氣動力學形式。 封閉式座艙額外的舒适性有利于在意大利北部經常有風的地方舉行的Mille Miglia公路賽。

　　1929年阿爾法-羅密歐6C 1750 GT

　　作為第一款被命名為 GT汽車（也稱豪華旅行車）的汽車，擁有運動型公路/比賽兩用底盤和發動機規格，有多種車身風格或Carrozzeria（車身）可供選擇。

　　Carrozzeria Touring公司生産的具有影響力的Weymann車身berlinetta版本，是我們通常認為的GT汽車的早期例子，在1931年的Mille Miglia比賽中獲得Vetture Chiuse類别的冠軍。

　　1929年阿爾法-羅密歐6C 1750 GT側面

　　[阿爾法-羅密歐6C 1750的改進版和增壓版，即6C 1750 GTC Gran Turismo Compressore，在1932年的Mille Miglia比賽中赢得了Vetture a Guida Interna獎項。

　　阿爾法-羅密歐6C 1750由維托裡奧-亞諾設計，他後來在1951年的藍旗亞Aurelia B20 GT的設計中發揮了作用。

　　1935年菲亞特508 Balilla S Berlinetta

　　從基本的菲亞特508 Balilla巡回賽底盤出發，1933年和1935年的SIATA[39]和菲亞特空氣動力跑車式Berlinetta Mille Miglias。

　　SIATA是一家位于意大利都靈的菲亞特改裝廠，是意大利小型跑車、運動車和賽車（通常以菲亞特為基礎）工匠制造商的典型代表，在20世紀70年代被稱為Etceterini，如Nardi、Abarth、Ermini以及1946年的Cisitalia。

　　1935年菲亞特508 Balilla S Berlinetta 行駛中

　　菲亞特和SIATA Berlinettas受成功的阿爾法-羅密歐6C GT/GTC雙門跑車的影響，參加了Mille Miglia耐力賽，并在1930年代出現的Weymann和Superleggera封閉式運動汽車中占有重要地位。

　　它們的特點是調整過的菲亞特發動機和底盤，以及定制的車架，與戰後具有裡程碑意義的Cisitalia 202 SC相同，是第一批小排量的GT跑車之一。

　　1947年 Cisitalia 202 SC

　　1949年在蒙紮舉行的Coppa Inter-Europa比賽是第一個公認的專門針對GT跑車的汽車比賽。

　　意大利汽車行業的觀察家們最初希望，規模小、處境艱難的意大利運動和賽車制造商Cisitalia能夠在1949年的Coppa Inter-Europa規定（最初稱為Turismo Veloce或Fast Touring）中為其Cisitalia Tipo 202 SC--Cisitalia的單座D46賽車和雙座202開放式跑車的公路行駛量産轎跑版找到一個類别。

　　然而，基于菲亞特1100cc 四缸的Cisitalia在賽道上無法與法拉利新的手工制造2000cc V12發動機相比，法拉利占據了主導地位，包攬了前三名。

　　1947年 Cisitalia 202 SC賽車版

　　1100cc 級别被匆忙創建，但沒有及時挽救Cisitalia的商業命運--公司破産的老闆Piero Dusio已經逃到了阿根廷。

　　Cisitalia 202 SC因其Pinin Farina的出色設計而聲名鵲起，并被認為極大地影響了随後的berlinetta或fastback gran turismo轎跑車的風格。

　　一輛Cisitalia 202 GT 在紐約市的現代藝術博物館展出。

　　1947年瑪莎拉蒂A6 1500

　　瑪莎拉蒂A6 1500在1949年的歐洲杯上赢得了1500cc級别的冠軍。該車由前Regia Aeronautica戰鬥機王牌Franco Bordoni駕駛，他曾在1949年的Mille Miglia大賽中以飛行員身份亮相。

　　A6 1500是瑪莎拉蒂工廠推出的第一款公路行駛的量産車，采用管狀底盤，配備獨立前懸挂和螺旋彈簧，1500毫升六缸發動機源自瑪莎拉蒂兄弟戰前的voiturette賽車發動機。

　　A6 1500的車身是一種優雅的雙門快背式雙門跑車，也是由Pinin Farina制造。

　　1949年法拉利166 Inter

　　從1929年到1938年，Scuderia Ferrari一直是阿爾法-羅密歐的賽車部門，在1939年與阿爾法-羅密歐分道揚镳。

　　恩佐-法拉利的第一輛車（本身是Etceterini）是基于菲亞特的Auto Avio Costruzioni 815賽車，在1940年的Mille Miglia上首次亮相。共生産了兩輛。

　　第一輛以法拉利的名義建造的汽車，V12 125 S，也是一輛賽車，于1947年在皮亞琴察賽車場首次亮相。同樣，隻生産了兩輛，但它們迅速演變為159和166車型，包括1949年的法拉利166 Inter，這是一款公路行駛的berlinetta轎跑車，由Carrozzeria Touring和其他汽車制造商制造。

　　1949年法拉利166 Inter GT

　　法拉利166InterS雙門跑車赢得了1949年的Coppa Inter-Europa汽車比賽。條例規定了車身形式和尺寸，但當時沒有規定最低量産數。

　　該車由Bruno Sterzi駕駛，被公認為是第一輛法拉利跑車。

　　那次比賽後，意大利國家賽車運動管理機構CSAI（意大利汽車運動委員會）正式推出了一個新的級别，稱為Gran Turismo Internazionale，用于每年生産超過30輛的汽車，從而排除了法拉利的手工制造車型Berlinettas。

　　1951年法拉利212出口版

　　法拉利在1951年對新的意大利Gran Turismo Internazionale錦标賽的回應是公路/比賽用的法拉利212。為車迷生産了27個短軸距比賽版本，稱為Export，其中一些帶有日益流行的Gran Turismo風格的berlinetta轎跑車，而公路版本則稱為Inter。

　　法拉利212出口版的特點是長距離油箱、高壓縮活塞和三重韋伯32 DCF化油器；功率為170 bhp，來自Gioacchino Colombo設計的2600cc 短體 V12發動機，該發動機由早期的法拉利166（2000cc）和195（2300cc）演變而來。

　　所有版本都配備了标準的法拉利五速非同步變速箱和液壓鼓式制動器。 所有1951年的法拉利都采用了從166演變而來的雙管框架底盤設計。

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　　Ferrari 212 Export Motto Spider 1951

　　法拉利212 Export（212 MM）gran turismo berlinetta（底盤編号0070M）在1951年4月的Coppa Inter-Europa比賽中首次亮相，獲得總成績第一名，由Luigi Villoresi駕駛。

　　并在運動和GT類别中繼續為法拉利服務，直到被225 S取代，盡管它後來被國際著名的250 GT所掩蓋，但212 Export是成功的科倫坡引擎V12 GT汽車系列中的一個重要車型，使法拉利成為傳奇。

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