啥也不多說了，趁着天氣還不錯，我又買了台踏闆。趁着熱乎勁，來一波新車測評吧，正好為關注我的車友們選車來點建議。

2022年了，說實話現在咱們車友們還真是挺幸福的，同一定位的車随着市場上内卷程度的加劇，車廠們再也不像五年前那樣一個平台就一兩台車就能賣錢了。

目前就單單豪爵一個ESS125平台，都衍生出來多少車了？

UCR125、USR125、VD125、M-boy/M-girl、VH125、Eagle125、Super Eagle125….太多了我就不一一寫了。

很多車友要問，這些小踏闆發動機變速箱，包括什麼輪胎、前碟後鼓等等大件都一樣，怎麼搞得出來這麼多的不同車型啊？

這就是細分車型，通過不同的車架、儀表、燈光，甚至尾箱護杠等差異化配置的排列組合，造出來各種精準定位、不同價格的車型來覆蓋完全不同的消費群體。

最終它們的目的就是：我有我品牌的優勢，至于你想要什麼125小踏闆，總有一款适合你。

之前我聊本田CBR400R，居然有人張口就是這車就是CB400F換殼…拜托，你說這車性價比低那是肯定的，但是要說隻是換殼那肯定就是胡說了。

摩托車之所以不同，一個巨大的差異就是騎行三角，然後隻要騎行三角發生變化，很多細節的調校就會有所不同。

就拿豪爵這一群ESS發動機的125小踏闆來說，比如你要運動一些的125小踏闆，USR就更适合你；你想要稍微内斂穩重一點的精緻125小踏闆，AFR就更适合你；你覺得超級鷹哪都好，就是外觀不适合你，那麼M-Boy/M-girl要不看看？

最近出的那個VD125更是細分到了極緻，原廠就給你裝好貨架和車身外腳踏，就是為外賣小哥量身打造…我知道我一個認識的車友要買那台車，回頭有機會我看能不能借來量一下。

看看，不同價位、不同外觀、不同腳踏空間、不同的用途，相同發動機，就通過車架、懸架、刹車、配置等區别就弄出來如此琳琅滿目的車型。

我買這台虎鲨VX125沒啥别的特殊原因，就是想買個“特别能裝的”車。

其實我之前也測評過濟南鈴木優驿125（UE125），那台車的空間也真不小，其實我是想買它的，但是現場一看豪爵虎鲨VX125，這個儲物空間明顯更變态。

毫不誇張，這台虎鲨VX125的總儲物空間應該是我騎過的所有原廠摩托車中最大的了，沒有之一。

也許，你會說不是還有那台本田Lead125嗎？

你可别說，一台原廠摩托車的儲物空間可不隻有座桶空間。前踏闆、前儲物格以及尾箱同樣也是巨大的儲物空間，Lead125原廠總儲物空間可比這台VX125要小。

為啥說我再一次抛棄了本田選擇了豪爵？還有個重要原因就是VX125要便宜太多了。我買的這台VX125是售價8980杠箱版，幾乎隻有Lead125售價的一半（16800）。

當然，Lead125曆史更加悠久，車型也更有傳承、故事也更加精彩，但我選這類通勤屬性較大的工具類小踏闆，并不怎麼太關心車型的前世今生和本田信仰。

我就圖一個不心疼、随便扔、省心不壞，我買Lead125的話可能會更加精貴地打理它，心理負擔也會更大。

不過各位如果有興趣聽我講Lead125的故事，等我測評它的時候再跟大家慢慢聊。

靜态表現

這台車我其實并不是太在意外觀，官方宣傳的“未來之翼”前大燈組，在我看來就是改燈比較方便而已。

外觀的話，我認為還是非常年輕化的，之前在官方廣告裡看到小美女騎也沒什麼違和感。

外形輪廓方面，這台車可真不小。

2065mm的整車長度幾乎是這個級别小踏闆最長的了，加個尾箱更是冒出來一大截。我跟我UHR停一起對比一下，真沒有特别瘦小的感覺。

我個人特别喜歡從側後方看這台車的輪廓。

漆水方面，我買的這台是啞光藍星灰，彩色部分主要是磨砂材質，就圖個耐髒。

我對比了下，白色和黑色是珍珠漆，漆水一如既往的國産最高水平，這個是豪爵的正常表現沒什麼好特别說的。

做工方面，依然很對我處女座的胃口。

無論什麼車，細節能更精緻，接縫能更均勻，車身不會到處吱吱嘎嘎的異響，總歸是更好的。

非要說漆水、做工、細節水平，這個級别小踏闆的國産最好的這一檔，就這個水平。

嚴絲合縫的感覺真不錯。

不過~我還是很饞我自己UHR的那個藍色，如果VX125有這個溫莎藍就更好，不耐髒也無所謂了~哈哈。

前面說了，我買這台車就圖它的儲物空間。所以我要着重要展示下這台車的儲物空間，一台原廠125小踏闆能把儲物空間做到多大？這台車可真的是幾乎做到極緻了。

一台原廠不改裝的摩托車，儲物空間最大的當然是踏闆車。而踏闆車的儲物空間包含前儲物盒/格、前腳踏空間、座桶空間以及尾箱空間的總和。

極限情況下，後座也能綁貨物，這個反正回頭我也提一下。

請注意我說的是原廠不改裝的情況下，你自己改裝個100升的尾箱肯定沒問題，但是交警那關能不能每次都過得了就不知道了。

另外，絕大多數大踏闆雖然整車尺寸更大，座桶空間更大，即使是平踏闆，腳踏空間也沒有豪爵這台車大，前儲物空間也幾乎沒有。

所以，為什麼說這台豪爵虎鲨VX125的儲物空間是所有目前原廠摩托車最大的，咱們一點點量。（不算那個大陽載載，完全不同的定位，那台車回頭看能不能跟VD125對比下）

這台車從側面看，這個巨大的腳踏空間簡直令人垂涎欲滴。

明顯可以看到，腳踏位置最大橫向寬度為420mm，最小縱向寬度為280mm。

280mm什麼概念，我量了一下我今天穿的鞋，我40碼的鞋可以正好放進去。

我自己的L碼AGV K3sv帶藍牙耳機的全盔，橫着放上去居然放不滿。

并且，如果你說踏闆做那麼大，往上收口如果很窄的話不是騙人嗎？

我量了一下，前腳踏往上的空間最窄寬度是300mm，非常非常好。

前腳踏空間可不隻是因為底面大，垂直空間可以容納幾乎到一個外賣箱。即使是升仕350E那種變态空間，它除了後座依然沒有地方容納那麼大體積的物件。

這個純平腳踏的縱橫寬度跟之前我測評的AFR幾乎完全一模一樣。

但是，虎鲨VX125還有一個坡度更緩、長度更長的斜腳踏。

這就保證在前腳踏空間放滿的情況下，還有一個斜腳踏空間可以擱腳，無形中，這個腳踏可以放下比AFR更多更大的物件。

這個斜腳踏不能算非常長，我自己的腳是不能像我的UHR那樣完全踩在上面的，不過還是很好了。

當然，UCR的腳踏空間表現跟虎鲨VX125幾乎是一模一樣的，我之所以沒有選擇UCR一來是因為車型相對較老了，二來前儲物盒UCR隻有一個，三來我覺得UCR不好看。

對了，店上還有USR的展車，我同樣測量了一下，USR的前腳踏縱向最小距離隻有220mm左右，遠比虎鲨VX125更小，但是橫向寬度是一緻的。

不過我認為USR是這個級别的運動操控标杆，所以軸距短腳踏相對較窄是非常正常的，這裡隻是單說前腳踏空間而已。

所以說，總體看來虎鲨VX125這個腳踏真的是準YYDS了（如果腳能完全像UHR那樣放上去就可以把“準”去掉了）。

不少踏闆前方儲物空間都是一個封閉的盒子，這就導緻一個問題：存放物品跟儲物盒開口大小、角度、内部高度都有影響。

而開放式儲物格可以很大程度上規避存放物品高度的問題。

虎鲨VX125就是這樣的左右開放式儲物格。

左邊是一個杯架造型，反正号稱可以放下咖啡、茶杯等一些需要固定的容器，特定情況下确實還是有用的。

右邊儲物格帶一個5V2A的UBS充電口，還算可以吧，不過如果能換成3.0的USB充電口就更好了~

空間的話，我拿了大中小三瓶礦泉水來演示，反正如果全部換成标準的550ml農夫山泉礦泉水的話，放下四瓶綽綽有餘。

前方中間有一個隐藏式挂鈎，正常小踏闆标配。

由于是後置油箱，座桶空間肯定做不成Lead125那麼大，但是這個座桶空間在125小踏闆級别已經算是最大的那一類的。

居然我的L碼帶小尾翼帶藍牙外機的AGB K3sv全盔都有辦法放下去了。

但是！由于深度有限，全盔的話坐墊都關不上，我還試了L碼SHOEI Z7、摩雷士R50海賊王版畫版，全部都是能夠放下但是坐墊合不上，不過我這個絕大多數踏闆座桶都放不進去的頭盔居然能放進去，本身就是一個很大的驚喜了。

換成我家人的M碼3/4半盔，那就不要太輕松了。

正放倒放都輕輕松松，放下之後甚至還能再放下折疊雨衣和手套。

雖然車子總價比AFR更便宜，但是虎鲨VX125的原廠尾箱無論是材質還是做工，我認為都是要超過AFR的原廠尾箱的。

容量方面不需要擔心，依然是我的L碼帶藍牙耳機和小尾翼的AGV K3sv，無論什麼角度都可以輕輕松松放下，我自己非常滿意。

我不是很确定我們這裡裝了尾箱能不能順利上牌，反正目前聽說裝了護杠上牌可能有麻煩，管它的我就先下了。

之前我自己的UHR尾箱版上牌的時候就要求把尾箱給下了，但是這段時間又必須裝上才給上牌了，經常變花樣我也不知道咋回事，不評價，反正車友們以當地交管部門要求為準。

車鑰匙也是尾箱鑰匙，大好評。

熟悉我的朋友都知道，我這人特别煩護杠這個東西，我之前買的車也隻有水鳥是裝了發動機護杠，畢竟真撞了摔了實在修不起，其它我任何車都沒有加過。

我覺得加護杠一來太醜，二來有些看不起我的駕駛技術。

不過，目前成都現在隻有最高配，所以我跟老闆商量了一下把護杠抵了200塊錢。

其實以我個人來說，身高172cm，體重70kg，虎鲨VX125的座椅有點過大了。

大得有點不像一個125了，因為如果我想要踩在前斜腳踏上，我甚至要把腿伸得很直才行。否則我隻能坐在前座座椅稍微靠前的位置。

整個座椅比我UHR的材質要稍稍柔軟一些。

整個座椅長度貌似接近69cm長，後座大概也是28cm長，後座乘客身材稍微嬌小一些甚至前後座可以分離。

這個算優點嗎？恩哼，我知道有的同學覺得這是缺點^_^

這一塊都沒什麼特别好說的，都是125的正常水平。特别要強調，這把打到舵角的時候這台車同樣是做了減震處理的，不會車把打死就啪的一個金屬碰撞聲，高級感很足。

按鍵手感一如既往優秀，轉向燈帶提示音。

儀表有四色背光色可調，儀表就是很一般的單色負顯儀表，手把上跟UCR這些車一樣有一個刹車油觀察孔。

後視鏡無論是視野、質感、牢固程度等都是這個級别的标杆，優點就不重複了。

對了，虎鲨VX125是沒有原廠超車燈的，這一點跟AFR不同，AFR、CBR400R等在遠近光切換鍵的最下面一格有一個超車燈；同樣虎鲨VX125沒有雙閃燈。

這裡有個亮點，虎鲨VX125後刹配了一個駐車按鍵，停車時捏住後刹并按下駐車鍵就可以把後輪鎖死，啟動時稍微捏動後刹就能完成釋放。這一點在任何城市、任何地形的使用條件下都是果斷好評。

升仕350D也有這個設計思路，但是那個後刹釋放方法存在感比較低，我當時測評那台車之前，車主就忘了釋放，結果帶着後刹跑了好幾百米。

燈光方面，虎鲨VX125是鹵素燈源，客觀上一定比更高一級的AFR要稍遜一籌。

我有些感冒就沒有跑太遠，在小區裡拍了個虎鲨VX125的照明效果。

我就說：無論是視頻看起來還是實際看上去，效果很差嗎？

鹵素燈在雨霧天的穿透效果反而比LED光源還要更好，我都有點想節約個改燈的錢了，我可不會隻換那種一兩百的透鏡燈，我發一個我UHR的燈光效果。

2000塊錢的效果跟原廠效果差距就有這麼明顯。

虎鲨VX125沒有邊撐熄火開關，這一點我必須要給差評。

前段時間重慶車友騎刀鋒400，由于沒有邊撐熄火功能導緻起步後忘記收起邊撐，結果在過彎的時候邊撐把車子支起來，車友摔車時直接撞到路邊電線杆不幸逝世，這一功能真不能省！

其實不止是虎鲨VX125，鈴木、豪爵、雅馬哈這一衆小踏闆，UY、UE、UU、福禧、巧格i、巡鷹、AFR、USR、UCR全部都沒有邊撐熄火功能，沒什麼好說的，一律差評。

沒什麼好說的，鈴木和豪爵這些打火棍實在是大好評。

即使是直接把電瓶下了，照樣能在一兩腳内把發動機踩着。

如此大的後擋泥瓦看着真是踏實，沒什麼特别好說的，大好評。

這擋泥瓦幾乎包了半邊輪胎，後牌照架處的擋泥也是朝外的，雙重保護。

動态表現

熟得不能再熟的豪爵ESS125系列發動機，風冷124cc，7500轉時爆發最大馬力9匹，5000轉時爆發最大扭矩10牛米。

震動方面，怠速的時候車身震動是最大的，隻要開始行駛馬上震動就變小了，大約在20-25公裡時速左右有個很小的抖動，幾乎可以忽略不計。

整個全速域座椅及手把能感覺到的震動絕對是這個級别最小的那一檔，相比起來來自腳底的震動幅度是相對最大的，不過完全是在接受範圍内，這個震動如果都覺得受不了那估計不适合騎摩托車了。

動力方面，虎鲨VX125起步給人的感覺是很溫柔的，發力沒有那麼沖，是帶有一定小延遲的。

發動機動力是極其的線性，就是給多少慢慢來多少的感覺，又是一台典型的城市SUV的特點。

由于沒有轉速表，我也不知道具體多少轉，時速大概在30-60左右提速會快一些，速度再往上一直到80公裡時速想要持續加速就要靠慢慢悠了。

我自己沒管什麼磨合期，直接幹到表顯95公裡時速，此時車身姿态非常穩，發動機完全沒有那種聲嘶力竭的感覺，依然是非常從容的。

這裡特别要提一句，我發現豪爵的官方宣傳總是偏保守的，GPS時速最高多少我沒測，但是官方宣傳最高時速85公裡絕對是輕輕松松，我對速度的體感還是比較準的，絕對沒有相差10公裡這麼多，90-93是随便有的。

之前XCR也宣稱最高時速140，但是我是拉到了接近170的。

正如豪爵一貫的調校方式，發動機并沒有特别追求極限，要的就是可靠性和質感。

排氣方面，完全不吵，低轉的時候會時不時聽到咻咻咻的哨聲，感覺非常好。

油耗方面，我體重70公斤，完全沒有帶過人，沒有刻意用很省油的方法騎，偶爾我還拉了下極速，體驗下快速收油開油時車子動力響應。

在此用車情況下，第一箱油我加了53塊錢，目前成都92号汽油單價8.28元/升，跑了281公裡，百公裡油耗為：53/8.28(元/升)/281公裡*100=2.28升/百公裡，與官方宣稱的2.4升/百公裡相差不大。

單獨拿出來，虎鲨VX125的操控絕對不算差，城市裡算是一台比較靈活的踏闆了。

但是，跟USR這種運動标杆對比還是稍微遲鈍了一些，畢竟軸距擺在這裡，依然是妥妥的運動型城市SUV風格。

車把比較輕，入彎的時候車子傾倒速度并不算特别快，如果是轉高速大彎，車頭的指向性與循迹性還是比較精準的，彎中沒有任何搶把的感受；轉小彎時由于車身體量及軸距，确實不如USR那麼指哪打哪，跟AFR幾乎可以說是同一水平。

重載的情況下車架穩定性也比較高，豪爵的車架我試都不想試，直接好評完事。

高速的話，依然很穩，同樣跟AFR是同一水平。

虎鲨VX125的懸架明顯是偏舒适取向的，原廠後避震三段可調，我感受了一下，中間這一格對我目前不帶人不拉重物的情況下非常合适，前後懸架都沒有任何問題。

但凡不是很高的減速帶和井蓋我幾乎都是不減速直接沖過去，路面的細小颠簸更是可以過濾得非常徹底。

我刻意試了下，我在不帶人的情況下70公裡壓井蓋完全不會有難受的感覺，再往上75公裡以上就有些颠了，不過一般沒人這麼快速度去沖颠簸吧？

總體來說虎鲨VX125的懸架在日常使用場景下能夠極好地結合運動與舒适，我都有點想問問能不能買一套虎鲨VX125的後懸架換到我UHR上了。

前碟後鼓标配，雖然制動手感不錯，但是前單活塞卡鉗明顯就在制動力上拖了一定後腿，制動力來得很線性，絕對刹車表現要遜于AFR和USR。

這台車沒有搭載ABS或者CBS，原廠輪胎是誠遠的Cordial。

我看官方宣傳這套胎的配方是不一樣的，會更偏向雨天。

但是我個人的習慣是輪胎盡量用最好的，所以我提車後準備直接米其林City Grip安排上，前後90-90/R12。

我是這樣想的：如果真的因為輪胎的問題滑倒摔傷了，耽誤的時間和精力這幾百塊小錢買不來。不光是這台車，每台車我都是這樣的想法。

這一點純屬個人喜好，原廠胎好不好還要多聽聽各位車主的意見。

整個動态表現，豪爵明顯就是想把這台車往舒适可靠的方向上調，你非要追求什麼極緻操控和運動性，就别選這台車了，因為它并不是整個級别最好的選擇。

請明确你的選擇，想清楚你到底要什麼。

很簡單，小型城市SUV，125級别最能裝的小踏闆，沒有之一。

甚至，如果用小型城市SUV來定義它的話，我想再在前面加個“運動”兩字，因為虎鲨VX125的運動性絕對不算差，這個級别肯定能夠算一線水平。

還是簡單說說優缺點：

優點：

1.大！大！大！它如果都裝不了你想裝的東西，這個級别除了那個VD125我還沒見過之外，幾乎所有原廠玩樂型摩托車都沒車能裝得下了。

2.将舒适和操控結合得幾乎可以說最好。

3.後刹帶駐車開關、打火棍大好評！

槽點：

1.沒有超車燈和雙閃我需要後期改，喇叭聲音也比較尖，我更習慣一個洪亮的喇叭。

2.絕對制動力不如AFR，更别說UHR這樣的标杆級别了。

3.雖然絕大多數這個級别主流品牌車沒有邊撐熄火功能，這一點全部都差評。

如果你想要一台最能裝的125小踏闆，不用想了直接買，跟我一樣。

除了能裝之外，你肯定會有更多驚喜。

特别提一下，這車屬于難得的大個子（175cm ）也能比較舒展好騎的車了。

我知道不少車友都有選車糾結，說實話我雖然騎過成百上千的車，真到我買我也會糾結，我簡單說下為啥我沒選其它的小踏闆。

對比1：鈴木UE。說實話我本來是想買UE的，當時也覺得UE做工不錯，車子也大，但是虎鲨VX125正好出來，一看這要大不少啊，那就沒說的了。

對比2：豪爵AFR。我其實對兩車差價沒有什麼特别的感覺，AFR做工和高級感也優于虎鲨VX125，我排除的原因就是AFR沒有斜前腳踏，我車騎得還算比較猛的，我特别不習慣踩平腳踏。尾箱質感我也認為VX125更好，容積也更大。

對比3：豪爵USR。沒什麼好說的吧？我就圖個大，USR尺寸我認為小了點。

對比4：豪爵M-Girl。我自己個人實在不喜歡那個造型，回頭我家人如果喜歡可以再買一台。

對比5：雅馬哈巧格i。這個對比是後台有車友問我的，我也不知道為啥會這麼問，完完全全兩個不同方向的車，真的是哪都不一樣，強烈建議試駕一下，如果不用經常裝東西就喜歡那個顔值，那巧格i随便選。

對比6：後期豪爵還要出個VD125，就是原廠帶護杠上腳踏，可伸縮後貨架的車型，那個車工具屬性也太強了，目标客戶也太明顯了，不适合我。

差不多了，老規矩，如果您覺得我的測評對您選車有所參考，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點贊、評論、收藏、轉發那就更加感激了，非常感謝您的支持！

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