每個人都希望自己生活的城市更美好，也好奇自己生活的城市在全國所處的位置。

對标先進，尋找差距，才能明确追趕的方向。

今天，2019“新一線城市榜單”發布，甯波在最新排定的15個新一線城市中，位列第14位，列全國所有城市第18位。

這是新一線城市研究所第四年發布榜單。甯波也是連續四年上榜，今年甯波的排名與2016年相同，2017年甯波曾下滑到新一線城市第15位，而去年上升至13位。

新一線城市研究所将商業數據和互聯網數據作為評判城市的重要維度，同時高度關注城市中的年輕人。

研究者通過170個品牌、18家互聯網公司和數據機構的城市大數據，從商業資源集聚度、城市樞紐性、城市人活躍度、生活方式多樣性和未來可塑性五大維度，對337個中國城市進行重新分級。

那麼，今年的《城市商業魅力排行榜》透露出了城市發展的哪些新變化、新趨勢，對甯波今後發展又有哪些可借鑒的經驗和啟示呢？

今年入圍的15座新一線城市依次為：成都、杭州、重慶、武漢、西安、蘇州、天津、南京、長沙、鄭州、東莞、青島、沈陽、甯波、昆明。

對比去年的排名，新一線頭部4座城市沒有變化。但在其他城市排名中，變化還是比較大：比如，西安和蘇州，長沙和鄭州今年的排名與去年分别對調了；而東莞的上升勢頭最猛，比去年躍升了3位，取代沈陽至第11位；沈陽則由去年的第11位下降到第13位；而無錫則繼2017年之後再一次跌出這一梯隊，被新入榜城市昆明取代。

而一線城市的座次從去年的“上北深廣”重歸“北上廣深”。

對于昆明的“飛躍”，報告指出，昆明的顯著增長出現在人才吸引力中。去年，昆明在這項指數中的排名還隻有全國第23位，今年已經上升到了第12位。與此同步，昆明的生活方式多樣性指标中的各項也都有了跨越式進步。

同樣，受益于人才競争優勢的還有西安。報告說，在去年的“搶人大戰”中，像西安或天津那樣推出激進的落戶政策，可能已接近它們願意嘗試的極限。同樣也算西部城市的西安已經是北方排位最靠前的新一線城市。

“一座城市有沒有活力，關鍵看人有沒有活力。”新一線城市研究院主編沈從樂在峰會現場表示。

甯波人一直以低調著稱，但在消費、社交和夜間活躍度上表現出更加豐富的内涵，綜合活躍度在全國位列第16位、新一線第10位。

表現在以下幾點：

一是購買力強。淘寶天貓網購能力，甯波居新一線城市第一位，排名全國第三；甯波綜合消費活躍度居新一線城市第二位、全國排名第六。

二是愛美食。餓了麼點餐數排名全國第十；

三是愛用社交電子設備。甯波的TalkingData活躍設備數量指數為13207044，排名全國第15位。

關鍵晚上還閑不住，要麼加班，要麼夜宵、夜場電影。甯波的NASA夜間燈光強度為0.46，在全國所有城市中排名第11位，甯波的夜間燈光值之和指數為0.45，在全國城市中排名第5位；看夜場電影的數量也在新一線城市中排名前10位。

我們的衣食住行、吃喝玩樂這些都由一座城市的商業來承載。因此，城市商業集聚度考量的是城市受主流消費品牌青睐的程度、城市商圈的實力大小以及基礎商業的成熟度。

報告顯示，在商業資源集聚度總指标上，甯波居新一線城市第13位，在全國城市排名中位列第17位，排名與去年無異。這個指标排名前三的新一線城市依次是成都、重慶、杭州。

甯波在這個指标上沒有優勢，很大原因是城市人口的集聚度低，又由于縣域經濟的發達，随之形成的城鎮人口較為分散。有數據顯示，在市區人口占比方面，甯波在長三角同類城市中僅高于合肥。說明甯波市區人口集中度遠不如同類城市，從而影響了商業的集聚度。

随着甯波城市框架的拉開，新的城市區塊正逐步等待人口與商業的導入與完善。據不完全統計，2019年甯波已經開工或将要開工的商業綜合體達到13家以上。相信甯波未來幾年在這個指标上，将會有所進步。

由于曾是“交通末梢”的先天不足，甯波一直處于貨物吞吐條件大大優于人流輸送的地位，在城市樞紐性指數上，表現一直不太理想。從今年排名來看，甯波仍居全國第19位，甚至不如昆明和哈爾濱。

而相比甯波所在的華東地區，近幾年西部城市的高鐵網絡不斷加密，整個西南地區共有69%的高鐵站是最近3年内開通運行的。加之，西部城市因與一線城市距離都在1000公裡以上，達到了航線的最優距離。因此，成都、西安、重慶、武漢在這個指标上占據了榜單前4強。

而航空與高鐵的競争正在持續影響整個城際交通網絡格局。

據航班數據服務公司飛常準提供的數據顯示，2018年全年北京和上海之間往返航班量達到3.64萬架次，平均每天有100架飛機往返于這兩座城市的上空。而拉到更大的圖景來看，北京、上海、深圳、廣州和成都共同構成了中國城市間最繁忙的航線網絡。與上一年相比，深圳和杭州的國際航線數量淨增了10條。

當然，正如新一線城市研究所所言：“城市的樞紐性與城市的天然區位及先天禀賦有着千絲萬縷的聯系，但它并不是靜止的。”

國研經濟研究院東海分院執行院長陳旭欽指出，要改善甯波的城市樞紐性，需要做兩方面的工作：一方面是加大對周邊城市，即甯波都市圈範圍内城市的交通基礎設施輻射。以城際軌道、市域（郊）鐵路、高速公路為主通道，在100到150千米左右半徑的城市便捷通勤；另一方面是加強高鐵、航線的建設推進，特别要進一步新增國際航線，去年杭州新增了多條直飛歐洲的航線，大大增加了蕭山機場的輻射性，甯波也應設法追趕。

未來随着滬嘉甬鐵路、甬金鐵路、杭甬高速複線、甬舟高速複線、甬金高速複線、甯波機場三期、四期擴建工程、空鐵一體的甯波西站綜合樞紐等等基礎設施的推進與建設，甯波的城市樞紐性相信會得到改善。

值得注意的是，在城市多樣性指标上，甯波排名比去年下降幅度較大，至新一線城市倒數第一，居全國第23位。

其實，在博物館、圖書館、咖啡店、運動館、電影院，這些常規的場所數量方面，甯波并沒有落後，有些數據甚至比去年還有所上升。為什麼會出現這種情況呢？

原因在于，今年指标統計中加入了一個新“拉分項”——抖音打卡點。

報告指出，今日頭條、抖音、小紅書等App已成為很多人生活的日常。“隻有緊随城市生活變動而得出的商業魅力指數，才能真正模拟出年輕人用腳投票的結果。”

字節跳動算數中心執行總監張漢卿說說，抖音改變了以往以政府主導城市形象宣傳的路徑，改為草根推廣、情緒化推廣，同時打破了微信微博的時空限制，随時随地推送用戶想看的城市的任何角度切面。因此，一座城市要在抖音火需要符合幾個條件：有一定規模的人口，特别是年輕人；有一首鮮明的BGM（主題歌）；有一個特色化的景點；有一些創新的科技設施，等等。

而這些都離不開更加精細化的城市治理。

上海在這方面做了一些先行的探索，或可給甯波一些啟發。上海市商務委商貿行業管理處處長孔福安介紹，上海正在實施《扶持海派特色小店十條政策》。其中，有鼓勵在安全衛生的前提下支持小餐飲店外設攤位。在其他城市都在清理路邊攤的時候，上海出台這樣的政策，是因為看到了煙火氣、人情味兒對于一座城市的重要性。

“城市、街道、社區商業繁榮的基礎，一定是大量興旺的個體商戶，這樣才會帶來個性化的服務。”孔福安說。5

創新氛圍和人才吸引力一直是決定城市未來最重要的因子。因此，今年城市未來可塑性的指标，更重視城市本身的創新氛圍、對人才的吸引力以及城市的消費潛力。

但本報記者發現這項指标對甯波評價有失偏頗。比如評價指标取樣來自于2015~2017年的人口流入數據。

抛開别的不說，我們客觀看一下甯波去年以來到今年一季度的城市吸引力表現。

在4月末DT财經·城數發布了《2019中國主要城市青和力洞察報告》中，甯波在全國最受年輕人歡迎城市中排名13位，在非直轄市或省會城市中排名第三，在計劃單列市中排名第二，在二線城市中排名第九，在長三角城市群中排名第五，并高于GDP排名兩位。可見，甯波對年輕人而言仍極具吸引力。

而根據智聯招聘集團執行副總裁李強在峰會現場的分享，甯波在今年一季度人才吸引力更是爆棚。他介紹，根據國家統計局公布的人口數據，甯波2018年常住人口增加19.7萬，排全國第10位，在新一線城市中排第7位，并超越了北京與蘇州。

“今年一季度以來，一線城市的就業景氣指數持續走低，而新一線城市的招聘需求正在增加。其中，甯波的表現最為搶眼。”李強說。

2019年一季度智聯招聘就業景氣指數中，甯波排全國第二位，領跑新一線，崗位需求人數增長15%，同期上海的這個增幅為-10.4%。同時，甯波在薪資方面超過蘇州、東莞、廈門，排新一線城市第三位、全國第7位，

因此，甯波的人才吸引力與未來可塑性值得重新審視。

當然，有些評價指标還是反應了甯波存在的某些固有問題，比如，高校數量、新經濟領域優秀的創業公司數量偏少等，制約了甯波的未來發展曲率，仍值得關注。

正如新一線城市研究所在報告中所說，對于每個生活在城市中的人來說，他們的體驗、期待都不盡相同，10000個人眼裡的城市會有10000種可能。

我們無法依據一份榜單來準确地評定一座城市發展的優劣，但透過榜單，應該可以大緻感受到一些共性的東西，比如城市發展的趨勢、城市競争力的新動能、新變化，而這些正是一座城市不斷前進的方向，也是我們關注的意義所在。

您對甯波的現在和未來有何感想，歡迎留言！

附2019城市商業魅力排行榜：

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文字：樂骁立 編輯：諸新民 美編：周馳

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