新安晚報 安徽網 大皖客戶端訊 每到冬季，合肥公交集團保修公司第二保修廠機電組大班長劉忠果幾乎就得24小時“待命”：低溫經常導緻車輛抛錨，必須及時排除故障才能保證車輛的正常運行，即使是在雨雪天氣，劉忠果也經常要鑽到車底進行搶修。如今，面對新能源公交車的全面普及，他更是潛心鑽研，帶領同事們攻克了一個又一個技術難題……

　　劉忠果在檢修車輛。

　　車輛“生病” 通宵工作是家常便飯

　　2006 年，從合肥公交技校畢業的劉忠果被分配到第二保修廠，專攻底盤維修。

　　“說實話，我們幹維修的最怕冬季低溫天氣，現在都是新能源公交車，一旦氣路管道被凍住，車輛就要抛錨。”劉忠果說，在月初的那場寒潮中，僅他所在的機電組平均每天就能收到100多台（次）維修、搶修指令。

　　除了是維修員，劉忠果和同事們還得充當“引車員”的角色。在最後一班公交車回廠後，全面檢查車輛性能，第二天淩晨3、4 點再提前将車輛啟動預熱。“B3 路是我們這裡營運結束最遲的線路，每天夜裡11 點從公交二公司發車，抵達郎溪路樞紐站再返回，至少也得12 點半。”劉忠果說，維修人員在完成所有檢查程序之後，通常已是第二天淩晨2 點左右，如果遇到車輛的“疑難雜症”，幾乎需要熬過一個通宵。

　　第二保修廠位于蜀山片區，廠内有超過800 台公交車，而機電組每個班隻有8 個人，工作量和工作壓力都非常大，“遇到大雪、降溫之類的極端天氣，車輛容易出問題，基本上一兩個星期都沒辦法回家。”

　　鑽進車底 雪地裡雪水夾雜汗水

　　對于劉忠果來說，夏季高溫天氣時維修車輛無非就是出出汗，而到了冬季，尤其是雨雪天氣，出外勤維修車輛可以說是不小的考驗。

　　“現在的新能源車輛底盤低，大概離路面二、三十厘米，這樣的設計給市民乘車帶來方便，卻給我們的搶修造成了一些影響。”劉忠果說，碰上半路抛錨、必須搶修的車輛，維修人員隻能躺在車底下進行操作。

　　劉忠果還記得，有一年冬天下着大雪，他接到了一個搶修指令，說是新能源公交車的刹車抱死、無法起步。“到了現場檢查之後發現是分管氣路的閥門被凍住了，必須更換閥門。”為了早點解決問題，劉忠果沒有絲毫猶豫，直接躺在了車底的雪中。

　　“因為是直接躺在雪地上，身上的衣服很快就浸濕了，再加上車底操作空間小，又急着修好，流了不少汗。”劉忠果說，一邊是冰冷的衣服浸濕了身體，另一邊是汗水夾雜着飄進來的雪花流進了嘴裡，這個滋味他很久都難以忘記。等到車輛修好，已經是晚上了，還有其他車輛等着搶修，他隻能穿着浸濕的衣服趕往下一個地點。“說起來有點辛苦，但這就是我們維修人員的職責所在。”

　　技術突破 熬夜6小時攻克難題

　　随着新能源公交車在合肥城區的全覆蓋，近年來，車輛維修的重點也有了很大變化。“以前的公交車基本上是柴油車，無非就是發動機、變速箱、離合器的損壞，新能源車輛完全不一樣，我們做維修的也得在實踐中不斷學習。”

　　就在前不久，一批新能源車輛投入使用，其中一台車的電子手刹壞了，這可難住了劉忠果。“電子手刹是這批新車才配的，以前沒修過。”不服輸的劉忠果耐下性子慢慢排查，終于找到了問題的關鍵所在。“和以前的車相比，這批車的電子手刹多了幾個閥門，挨個檢查、調試，發現是其中一個閥門管道内部漏氣。”為了修好車輛，劉忠果一直熬了6 個小時，離開時已是第二天清晨。在這之後，再出現類似問題，最多隻需要半個小時就能解決。

　　其實，劉忠果早在2015年就帶頭成立了第二保修廠“青年五小創新班組”，帶領着同事們攻克技術難題，如今，“青年五小創新班組”裡已經有20多名成員，2019年獲得了“合肥市青年文明号”的稱号，他本人則獲得合肥市“青年五四獎章”。

　　“有些事情必須得有人去做，作為公交車維修人員，每修好一台車都會給我們帶來極大的滿足感。”正是有了他們，合肥人的公共交通出行才更加順暢，劉忠果對自己的職業充滿了自豪感。

　　新安晚報 安徽網 大皖客戶端記者 姚一鳴

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