在30萬以上的車型，降價4、5萬都已經是常态了。但有一款日系車型，起售價已經接近80萬了，但你要是問銷售人員優惠有多少？不好意思，一分錢優惠都沒有，還要加價20萬-30萬，加價後售價高達100萬。但就是這麼一款自命不凡的MPV，卻依然在市場上供不應求。

　　這款車就是豐田旗下的豪華MPV——埃爾法。從上市到改款再到如今2018款換代，永遠都是一車難求。加價30萬還得跟4S店套關系才能有資格加入排隊提車的行列。

　　而且由于加價的緣故，埃爾法的二手車售價甚至高于新車的官方售價。究竟是人性的扭曲？還是道德的淪喪？下面我們看看埃爾法為什麼敢趾高氣揚地加價。

　　在中國走高端路線

　　在日本，埃爾法屬于中端MPV，2018款豐田Alphard 在日本的售價為335.44—735.80萬日元，約合人民币19.4—42.6萬元。以日本售價來看，埃爾法定價還是非常良心的。

　　但稅前不到20萬人民币的最低配Alphard配置寒酸得可憐，沒天窗沒電滑門沒老闆椅甚至連音響主機都沒有，動力也隻是2.5L四缸發動機。而埃爾法在國内走的是高端路線，豐田引進的是Alphard Executive Lounge車型，屬于3.5L車型中的頂配。

　　中國市場配額極少

　　如果說小米的饑餓營銷是把消費量推向了新的高度，那麼豐田的饑餓營銷，則是把利潤率做到的極緻。埃爾法原計劃隻是在日本本土銷售的，但鑒于其在全球受歡迎程度，也開始陸續出口到其他國家，從而導緻其産能不足。

　　據悉，埃爾法每月分配到中國市場的數量僅為400輛。而在香港，2016年豐田埃爾法在香港銷量就達到了4000台，月配額就接近400台。内地市場如此龐大可想而知，而内地和香港的配額相同，供不應求，4S店順應市場規律就對它進行了加價售車。

　　對消費者心理研究透徹

　　對大多數人而言，埃爾法并不是一輛用來自己開的車，國内買埃爾法的大部分都要配司機的。那買埃爾法的是什麼人呢？無疑就是有錢人、富豪。而對于富豪來說，埃爾法是怎樣的車呢？那就是市面上能買到最好的MPV，

　　起步價75萬值不值？值！太值了！什麼？月配額400台，指導價買不到？加價25萬值不值？不就一百萬嘛，買！為什麼？因為他是“最好的”！

　　明星效應

　　不花錢也能讓明星代言，豐田埃爾法曾多次和各路明星同框出鏡，已經成為明星的标配保姆車。在潛移默化之中，各路明星都已經成為了埃爾法的免費代言人。如劉德華、王菲、吳尊、王中磊等明星，都在節目或出席活動中乘坐埃爾法，讓這款車頻頻出現在人們視野裡。

　　自身産品力過硬

　　用“人傻錢多”這次來描述埃爾法的車主并不完全恰當，雖然埃爾法加價的吃相很難看，但抛開起溢價的因素，埃爾法産品自身也确實有實力。要知道大家提及豪華品牌肯定會想到BBA，但是全球唯一一款百萬級的豪華MPV則來自挂着豐田标的埃爾法。

　　外形不保守但有格調；3.5L動力系統完善，動力充足、順滑；發動機靜音水平媲美皇冠；過彎側傾控制在大型MPV裡較好；底盤懸挂構造相比普瑞維亞做了加強；行車的紮實感高出普瑞維亞一個級别；底盤濾震能力高超，乘坐舒适。

　　内飾豪華，氛圍在MPV中屬于一流座椅舒适程度一流，尤其Ottoman座椅可以變身為床；第二、第三排的乘坐空間都非常出色，均可輕松翹起二郎腿；功能性設計出色，儲物空間很多；安裝裝備齊備，這種種優點都撐起了埃爾法加價的勇氣。

　　全靠同行襯托

　　在國内市場，能和埃爾法競争的對手隻有奔馳唯雅諾、大衆邁特威和日産貴士了。豐田埃爾法雖然在座椅布局、功能性以及做工用料上與奔馳V級、大衆邁特威等車型差别不大，但埃爾法在人性化設計、整體氛圍的營造、細節把控上确實要更勝一籌。

　　奔馳V級

　　而日産貴士如今已将自己的産品戰線退縮到了50萬元區間，在這個價格區間上應該說已經不是跟埃爾法一個級别，而且在産品定位上日産貴士也更傾向于商務性，而非豪華。

　　日産貴士

　　總而言之，埃爾法成功抓住了其市場定位，瞄準了這些不拘小财的土豪消費者們。這些消費群體對價錢并不敏感，而又追求足夠的産品力，而在國内豪華MPV中埃爾法的地位無疑又是最高的。再加上豐田每年給國内市場不高的市場配額，需求量大于供貨量，因此助長了“加價排隊”的情況出現。

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