編者按：本來我想獨立寫一篇“shimano為什麼能成為自行車圈的硬通貨”的文章，在查閱資料的過程中，發現了知乎上的一位大神寫過這方面的東西，那就不舞文弄墨了，直接拿來主義，貼上就OK了，給在兩輪車圈子特别是Ebike從業者共享。以下是正文：

　　說到底，就是這個市場實在太小了，利潤總額也很低。業外廠商沒興趣進來，業内廠商賺不到足夠多的資金爬上去。

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　　以中國為例，全年進口運動型自行車也就大幾萬輛，這還是包括山地公路bmx死飛等全系列的總量，再加上捷安特美利達3000元以上的大幾萬輛（郭嘉政策，台産GM也不算進口），全年中高端運動型自行車市場就這麼多，你覺得中高端套件需求量能有多少？

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　　這點市場容量對于國内總銷量千萬級别的汽車摩托車行業零部件企業來講根本提不起興趣，自然也談不上會去挑戰shimano的壟斷地位。

　　另外，自行車零部件本身的物料成本并不高，關鍵在于研發成本和市場營銷成本。

　　比如shimano研發并推出一套頂級tt變速套件，可是TT（鐵三）車一年才賣幾輛？如果把給職業隊和贊助運動員的量去掉，全中國一年可能也就賣幾十台？一套變速器按一萬塊計算，哪怕全部TT車都配頂級套件，總銷售額也就三五十萬吧。

　　說實話這點銷售額在shimano營收中都可以忽略不計，甚至有沒有淨利潤都很難講，隻不過作為自行車頂級零部件廠商，它必須推出對應的産品來彰顯自己的行業地位。

　　但對于一個沒什麼技術和市場積累的零部件企業來說，搞這種tt變速套件，就算能做到50%的占有率吧，一年幾十萬的銷售額，别說覆蓋研發投入和物料成本了，連給員工發工資的流水都不夠，棺材闆都賠沒了，還拿什麼挑戰shimano？？

　　又比如近兩年國内比較火的公路車碳纖維輪組廠商V和F，你知道他們一年賣多少對輪組嗎？

　　實際也就幾百對，這還是把低端高端全算上的總量。

　　對應的，全國3000元以上級别的碳纖維輪組，零售總量也就六七千對。

　　就算你投個二十萬做前期研發，二十萬做模具，十萬做營銷推廣，如果最後大賣了500對，你算算分攤到每對輪組上的成本是多少？

　　而它們最新推出的碳輻條輪組，模具都是獨立研發的，全年銷量頂天也就大幾十對。假設銷售五十對吧，即使隻分攤20萬的模具費用，每一對輪組就要分攤4000塊，再加上固定的物料成本和各環節利潤……最終售價怎麼可能便宜？

　　但如果銷量變成200對？那模具分攤就變成了1000塊，最終售價一下子可以下調大幾千……

　　公路車用的鍊條油，某些進口高端貨幾十毫升要賣100多塊錢，宣稱技術上多麼多麼牛逼。

　　可自行車鍊條的工況，怎麼比得上汽車發動機裡的運動部件呢？人家高溫高壓高速高裡程……要多虐有多虐，但民用領域裡非常高端的金美孚機油，一年換一次跑一萬公裡輕松愉快，1L也不過100塊錢。

　　shimano的競技級鍊條，一根要一兩百。但你去淘寶搜搜摩托車鍊條，那工作強度是自行車能比的嗎？但一根也是一兩百。你再去搜汽車發動機正時鍊條，那工作環境、強度、精度、壽命……一根也才三四百。

　　有人說“自行車鍊條能變速啊”……好吧，你去看看CVT變速箱裡的鋼帶，全球隻有博世能生産，那麼大一坨鋼鍊子，又是全球壟斷，上百千瓦的負荷，幾十萬公裡的壽命，一根也才賣你八百塊而已。

　　自行車中軸和後撥導輪上用的軸承也能被商家吹出花，但是在整個工業軸承範疇内，自行車就是典型的低負荷低轉速場景，一點技術挑戰都沒有。别說和高鐵飛機動力系統裡的軸承比，連同樣幾萬塊的汽車摩托車發動機裡的軸承都遠遠比不了。你查查幾十塊錢一個的skf的标準工業軸承技術指标，能承受大幾百公斤的負荷，每分鐘上萬的轉速，以及足夠長的壽命、足夠低的噪聲和震動……你現在還覺得自行車軸承有技術含量嗎？

　　馬牌倍耐力的競技自行車胎，一條中端貨要兩三百，頂級要五六百；但如果你想買家用汽車輪胎，五百塊可以買到馬牌倍耐力16寸的中高端系列，如果預算提到一千塊左右，就基本可以選高端系列了。

　　對比起來，為什麼自行車輪胎、鍊條和鍊條油、高端軸承顯得那麼貴？

　　正如前面讨論的碳纖維輪組的例子，就是因為絕對銷量太小，所以即使單個産品的物料成本并不高，但卻要分攤非常高的研發、市場費用。

　　換句話說，自行車高端零件價格高并不是因為它們所具備的絕對技術含量有多麼牛逼，而是因為賣得實在太少，造成綜合成本居高不下……

　　一個佳明530要兩千塊，但市面兩千塊的手機硬件配置領先530十年不止吧？于是很多人覺得其中必定有利可圖，義無反顧沖了進去（比如行者），然後才發現用做手機的思維做自行車碼表就是找死，因為碼表絕對銷量太少，成本根本降不下去。

　　但如果中國中高端運動自行車的銷量能達到乘用車銷量的1/10，也就是兩百萬輛左右，那你一定會發現各種跨界新廠家沖進來，把各種配件價格打得低低的，相關部件的性能還能大幅提升。

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