6月4日上午，D2809次列車在貴廣線榕江站進站前的月寨隧道口，撞上了突發侵入鐵路線的泥石流，列車7、8号車廂發生脫線，1死8傷。而唯一死亡的人員正是這列動車的值乘司機楊勇。

在突發情況的生死關頭，楊勇準确判斷出危情，及時采取了緊急制動措施，用自己的堅守和殉職代價，保住了一車人的生命。他的英勇行為令人感動，得到社會民衆的廣泛稱頌和緬懷。

一些媒體在報道這個事件時，采用了一個少見的詞，叫“肌肉記憶”，說有關專業人士分析，楊勇之所以在第一時間采取了緊急制動，是因為平時訓練刻苦，讓緊急制動成為“肌肉記憶”，在危機時刻是“肌肉記憶”起了作用。

那麼是不是這樣呢？我們一起來分析一下。

所謂肌肉記憶，是指除了大腦，肌肉也具有記憶效應。也就是某種動作重複訓練後，肌肉就會形成條件反射，或者說某種本能，這種記憶是不需要通過大腦來指揮的，一旦形成，遇到某種情況時就會突然自動發生。

肌肉記憶獲得的速度是很慢的，需要經過長久的訓練才能漸漸形成。但一旦形成，就很難忘記丢失，有時候過了很多年沒有遇到采用某種肌肉記憶的事情，一旦發生需要應對的情況，就會被激發。也可以通過很短的訓練很快得到恢複。

在我們生活中，有許多“肌肉記憶”的實例，如彈鋼琴、彈拉吹各種樂器、打乒乓球等體育賽事、擒拿格鬥、躲避攻擊等等，都有“肌肉記憶”，也可以說是本能的影子，這些本能都是在電光火石之間就要出手或出腳，根本來不及思考。

在打乒乓球時，對方快速變化打過來的球，根本無法用腦子去想，握拍的手就自然會迎上去；彈鋼琴時哪根手指按動哪個鍵也不容去想；突然有個東西朝你飛來，你的身體會自然做出規避的反應，這也來不及用腦去想。

學騎自行車時，為了保持重心，身體必須與自行車傾斜的方向一緻，才能夠讓行走的自行車保持平衡。可沒學會之前，明明知道是這樣，但身體老會往反向傾斜，結果自行車就會倒得更快；學會了不用想，就自動能夠保持平衡了。

開汽車也是這樣，方向盤、油門、刹車需要協調，剛學習時完全要腦子指揮手腳，想着什麼時候要轉方向，什麼時候要刹車，就老是跟不上，有時候還會搞反了，錯将油門當刹車，許多事故就是這樣發生的。

要解決這個問題，就需要多訓練，更需要多開，熟練了，車就像和自己的手腳融為一體，再也無需腦子指揮了，需要踩油門、刹車、打方向時就會自動執行，這就是肌肉記憶。

不但是肌肉，人的視覺、聽覺、嗅覺、觸覺都會産生條件反射，和肌肉記憶協同起來，共同應對突發情況，這叫“協同記憶”。所謂熟能生巧、本能反應說的就是這種情況。因此，我的理解是肌肉記憶也好，協同記憶也好，說的都是迅捷的反應，這種反應一般都不應該超過1秒鐘，超出這個範圍就不能叫肌肉記憶或協同記憶了，而是大腦指揮的結果了。

一些媒體報道将楊勇在危機時刻采取緊急制動行為稱為“五秒肌肉記憶”，我覺得這個說法是不準确的。即便楊勇發現情況立即采取緊急制動，也是電光火石之間發生的事情，根本沒有經曆五秒。

如果經曆了五秒，就不是“肌肉記憶”了，而是大腦思考要不要行動的理智行為了。有關D2809動車事故的報道說法是，當列車行駛到月寨隧道内時發現線路異常，值乘司機在5秒鐘内采取了緊急制動措施，列車滑行了900多米。高速鐵路防撞牆和軌道結構的整體防護作用，避免了列車颠覆墜落。

根據這個說法，我的理解是，當值乘司機楊勇發現線路異常，在5秒鐘内進行了緊張思考後，決定采取緊急制動措施，因此這是一種理智的行為，不應該歸結于“肌肉記憶”行為。而他采取的制動操作，則由于長期訓練形成了“肌肉記憶”，無需大腦指揮就本能完成了。

但這個肌肉記憶，與“五秒”不能聯系起來，否則就模糊了“肌肉記憶”的特性。

在5秒鐘采取了緊急制動，緊急制動後還滑行了900米，這期間又經曆了多少時間呢？我沒有找到事故發生時列車的速度，但可以根據緊急制動後還往前滑行了900米來估計一下當時的速度。

根據有關資料介紹，列車時速120公裡時，緊急制動限值800米；時速140公裡時，緊急制動限值1100米；時速160公裡時，緊急制動限值1400米，動車時速200公裡時，緊急制動限值2000米，時速250公裡時，緊急制動限值3200米。

根據上述緊急制動後限值的滑行距離，我們可以得到D2809動車當時即将進站，速度還是較慢的，大概時速在130公裡左右，楊勇用了5秒時間采取緊急制動措施，然後又滑行了900米。也就是說，從楊勇發現“線路異常”，到采取緊急制動措施，這5秒時間列車行進了180米，加上滑行的900米，列車行進了1080米。

滑行900米所需時間，我們按制動後平均速度降低一半計算，需要花50秒時間。如果平均速度更慢，則所花費時間就更長。也就是說，楊勇發現情況後，到犧牲，期間所經曆的時間至少有55秒，差不多1分鐘時間。

在這1分鐘時間裡，他完全可以往後逃避保命，即便在采取緊急制動措施後也還有50秒時間可以逃生。

但他沒有逃生，一直堅守在崗位上，力圖把車停下停穩。最終他殉職了，用自己的生命換來了全車人的安全。因此，在這裡我要糾正某些媒體的報答偏差，這不是肌肉記憶，也不是什麼“英雄殉職前的五秒”，而是1分鐘的面對、思考和選擇，因此才更尤為可貴可敬可泣可歌。

當然，還有一種說法，就是當時動車時速為250公裡（見上面截圖），如果這樣，900米是不可能停下的，撞到泥石流再滑行了900米後，撞上月台停下的。這樣楊勇殉職的具體時間就無法确定了。但不管怎樣，這種犧牲都不是簡單一句“肌肉記憶”能夠诠釋的。

這裡借用一位和楊勇一樣的列車司機的話，作為本文的結尾：他已經做了自己能做的所有事情，楊勇的犧牲，我既感到痛心又感到驕傲。遇到這種情況，相信任何一位司機都不會采取制動後，往後面車廂跑，因為你不知道前面會發生什麼情況。司機一般都會等列車停穩，如果真的要下車，也要等所有乘客下車之後。

謝謝這些敬業堅守崗位的人們，正是有了千千萬萬這樣的人，社會才得以更安全和更和諧。也希望我和你都一樣，以這樣的人為傲，并且也能成為這樣的人。感謝閱讀，歡迎讨論。

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