去年9月22日，在聯合國大會上，我國代表提出：“中國将提高國家自主貢獻力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前達到峰值，努力争取2060年前實現碳中和。”

那天後，“碳中和”一詞幾乎在一夜之間家喻戶曉。

“碳中和”的目标設定，也間接加快了我國汽車産業的轉型，新能源汽車又加了一次油，真正駛入高速道。

在各種因素的綜合推動下，我國的新能源汽車确實已經取得了長足的進步。

據最新統計數據顯示，2022年第一季度，全球新能源汽車銷量排名前20的車企中，來自中國的車企獨占11席，約等于第二名德國的4倍。市場份額36.6%對12.9%，約等于3倍。

其中，特斯拉以310441輛成為冠軍，市場份額15.5%。

比亞迪以285849輛排名第二，市場份額14.3%，兩者僅僅相差1.2%。

但是比亞迪增長更加強勢，2021年一年就增加了9%的份額。

2022年最終超越特斯拉，幾乎是闆上釘釘的事，這當然也是中國車企的驕傲！

另外上榜的中國車企還有沃爾沃、長城、吉利、小鵬、理想等。

中國車企可謂是星光熠熠，看得日本、美國等一衆車企眼睛冒綠光。

雖然現在就談新能源汽車最後的市場格局，還為時尚早，但至少我們現在處于稍稍領先的位置，甚至有些外國媒體已經打出标題：“中國車企未來将主導全球汽車市場”。

說是捧殺也罷，是事實也罷，我們擠幹擠幹水分後，50%還是可以相信的。

上榜的車企中，比亞迪這個老大哥就不用說了，造車新勢力中的“理想”也是相當不簡單。

一切從零開始，短短幾年時間，就有如此成績，難能可貴。

理想發布的車型不多，銷售卻都很亮眼。

像理想ONE，作為一款定價在35萬左右的中型SUV，從2019年12月開始交付以來，已經賣出去17萬輛。

目前的月均交付量穩定在一萬出頭，穩居同類車型的銷量榜首。

3天前，理想L9發布，再次引發了車友們的熱烈議論。

上市72個小時，預訂量已經超過3萬輛。

盡管售價相比理想ONE，上漲至45.98萬，漲幅接近30%，但還是沒有阻止車友們的購買熱情。

反觀燃油車市場，簡直是冰火兩重天。

當然，除了榜單之外，還有一個中國車企不得不說的，那就是傍上華為“大腿”的金康賽力斯。不僅僅是名氣大增，連公司的股價都漲了不少。

兩個公司合作的首款車型AITO問界M5一炮而紅，87天突破一萬輛，直接刷新了最快破萬記錄。

3個月不到，第二款車——6座大空間豪華SUV問界M7即将發布。

因為有華為的光環加持，這款車還沒發布，就已經萬衆期待。

雖然不少人吐槽這款車的外觀設計，覺得過于普通，但這可能就是華為的風格吧：注重内在、摒棄浮誇。

市場是殘酷的，問界M7一出生就得面對衆多對手兇惡的眼神：别克GL8、傳祺M8、理想ONE、理想L9、奧德賽、賽那等。

特别是别克GL8，可是MPV領域長期的霸主，理想L9也是新貴，問界M7注定要在險象環生中殺出一條血路。

蛋糕就這麼大，誰都想分一塊！

當然，從消費者的角度來說，我們永遠盼着競争、而不是壟斷，隻有百花齊放，我們的選擇才會越多。

從中國車企的層面來講，華為的入局無疑是好事一件。

華為強大的科研實力必将助力更多的中國汽車品牌，站到世界的領先位置。

華為輪值主席徐直軍說得對：“世界上不缺華為品牌的汽車，華為要成為像博世一樣的世界級供應商。”

以其不争，故天下莫與之争！

有比亞迪們在前方英勇殺敵，有華為們在後方全力以赴支援，中國的新能源汽車必将讓世界刮目相看。

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