河南商報記者 陳薇
“從早晨6點跑到晚上9點，加上平台的獎勵，車費收入近500元。”看到同行的分享，已經有三個月沒跑滴滴的司機皮師傅，又重拾了滴滴司機這個兼職。
由于限行，網約車的需求比以往有所增長，但運力卻随之減半。為了避免“爆單”，滴滴出台了補貼政策，鼓勵更多的司機在自己車輛不限行的時候做網約車司機。
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跑網約車單子一個接一個
接過一個單子，還可以在路邊曬會兒太陽等下一個單，這是最近幾個月滴滴的司機孫師傅的日常，但自從限行之後，隻要他開着滴滴司機端，單子幾乎是一個接一個。
12月6日早晨6點，孫師傅開着自己的雙号車上路跑滴滴，一直跑到當天晚上9點鐘，幾乎單子就沒斷過，由于跑車時間太長，滴滴強制孫師傅下線休息。
晚上回家看了看自己一天跑了20多單，收入400多元，加上平台的獎勵，一天收入近500元，幾乎是自己平時業績的一倍。他把自己戰績發在司機群中，讓很多許久沒跑滴滴的司機都心動了，隻是限行之下，隻能跑一天休息一天。
“限行對網約車來說，其實是一把雙刃劍。”滴滴公共關系人士向河南商報記者說，出租車不受限行影響，但網約車和私家車一樣限行，這意味着每天可以上路的運力是減半的。
但同時，運力的減少加上需求的增加，讓仍舊跑網約車的司機單子不少，收入增加不少。
鼓勵拼車、發放補貼避免網約車“爆單”
在這把“雙刃劍”之下，作為網約車平台，滴滴的壓力其實也挺大的。
限行之初，有用戶“吐槽”價格上浮卻依然打不着車，平時一分鐘能叫到車，現在十多分鐘也叫不到一輛。
對此，上述滴滴人士說，面對河南全省突然出台的限行政策，滴滴也及時做了調整應對市場的變化和需求。
“比如，平台增加了對滴滴司機的補貼，激勵更多的司機出來跑車，增加運力。”他說，從目前的情況看，這種激勵還是有一定作用的。
此外，他建議用戶在叫網約車的時候，如果直接叫車叫不到，可以嘗試一下拼車，這樣短時間坐到車的可能性會比較大。
（河南商報編輯 華麗娟 見習編輯 張曙輝）
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