GEA公司擁有目前市場上較為廣泛的壓縮機産品組合之一。我們的螺杆壓縮機設計具有節能、可靠、安全和易于維護的特點，在工業制冷和空調等多種應用方面與衆不同，并借鑒了50年的專業知識和創新，首次在柏林GDR取得成果。

螺杆壓縮機在工業制冷和空調中起着關鍵作用，現在的食品生産、化工工藝和運輸行業以及商業建築和辦公樓宇，制冷都是不可或缺的重要設施。憑借50年的創新曆史和專業經驗，GEA擁有寬廣的工業壓縮機産品組合。

追根溯源

VEB Kühlautomat Berlin, 1955 [照片：Bundesarchiv, Bild 183-32456-0001 / CC-BY-SA 3.0]

GEA螺杆壓縮機的曆史實際上可以追溯至1950年，“VEB Kühlautomat Berlin”(KAB)成立。VEB位于德國東部（當時是德意志民主共和國(GDR)的一部分），該名稱是GDR命名工業企業的法定名稱，表示該公司是國營企業。

KAB的成立，首先是為了滿足商業和工業制冷技術維修和維護的迫切需要，其次是為了開發新的商業制冷産品，這兩種産品在二戰後都有很大的需求。

1952年，第一台壓縮機以飛機發動機為基礎，有九種規格，排量從112到880m³/h不等，采用星形設計。

到了20世紀50年代中期，40多名員工在柏林東南部一個行政區的辦公室和工廠裡辛勤工作，這些辦公室和工廠遺址仍然存在，為街頭畫家和城市攝影師提供了一個避風港。在這裡，KAB有足夠的空間進行未來的擴張，并通過附近的火車站與外部世界保持良好聯系。

發揚、彙聚、融合

與鄰國聯邦共和國不同的是，KAB無法從馬歇爾計劃中獲益，馬歇爾計劃将幫助西歐重新站起來。恰恰相反：在拆除了當時蘇聯占領區的大部分工業之後，民主德國不得不進行賠償。

為此，蘇聯在占領區的領土上建立了三家大型造船廠，在其中兩個造船廠，帶有制冷設備的漁船被批量生産。

小規模的家用和商用制冷仍然是支柱産業。然而，到20世紀50年代末，采用捕集加工技術的客船和漁船的制冷系統産量穩步增長，蘇聯KAB是其主要客戶。還開始生産用于蘇聯太空計劃的商用冰箱和材料試驗箱，可模拟對流層和平流層條件——進一步支持航空業，并使蘇聯對太空探索的興趣不斷增長。

到1957年年底，柏林的兩家制冷公司VEB Kälte和VEB KAB正在開發和生産材料試驗箱、壓縮機和熱交換器以及供約1000名工人使用的船舶制冷系統。1958年，這兩個VEB公司合并之後，KAB也能夠加強其在漁船和客船領域的地位。

20世紀60年代中期，冷藏陳列櫃的産量達到5,740台；這部分業務随後被出售，以便更側重于旅館、餐館以及公共建築和行政大樓的冷藏庫和飲水冷卻器，特别是在炎熱氣候下使用的冷藏庫和飲水冷卻器。

1968年的一次重要合并為KAB提供了擁有發動機工廠(VEB Dieselmotorenwerk Johannisthal)改善生産設施的機會，這是開發和生産未來螺杆壓縮機的必要先決條件。

在1968年的密集開發階段之後，KAB于1969年推出了第一個螺杆壓縮機型号S3-800，排量為770m³/h。投入使用後不久，該型号被升級型号S3-900所取代。升級型号S3-900具有相同的排量，并解決了海洋應用的最重要的要求：低能耗、可靠性、易用性和緊湊設計。在S3-900概念的基礎上，還為船舶制冷系統生産了更大的壓縮機，包括S3-1800和S3-2500，随後連續推進了創新開發和升級。

VEB Kühlautomat Berlin, 1970 [照片：Bundesarchiv, Bild 183-J1028-0002-001]

其中兩項至關重要：

轉子對：1976年，轉子的對稱型線被一種新的不對稱轉子型線所取代，提高了能源效率，改善了磨損和整體性能。在第二步中，轉子齒數比從4:6改為5:6。因此，所需的能量減少，運行周期延長。

内壓縮比（Vi調節）：這一發展是為了在船舶制冷系統不斷變化的工作條件下，改進壓縮機的工作循環，例如由于貨物本身需要冷卻的溫度不同（例如香蕉與凍肉運輸）或由于航行中海水溫度的變化。為了節省能源，需要改變内壓縮比（Vi調節）。可調節的内部壓縮比于20世紀80年代首次投入使用，這一重要的階躍變化是通過一種新的滑閥系統實現的，既适用于控制流量，也适用于VI調節。

非對稱轉子型線與5:6齒數比和Vi調整現在可以在所有24種規格的螺杆壓縮機中找到。

除了這兩項傑出的創新之外，多年來，許多關于壓縮機永久性改進的細節已被引入生産并發表在專利中。1990年10月2日，在GDR注冊的最後一項專利實際上是KAB工程師Dieter Mosemann的專利，他當時是研發部門的負責人：旋轉式螺杆制冷壓縮機的專利号為DD 298 536。45年後，東德和西德正式統一，成為一個國家。KAB随後被私營化。

1994年，在接管荷蘭GRASSO公司兩年後，GEA接管了柏林VEB Kühla公司。自1996年以來，GEA螺杆壓縮機的生産（包括開發、組裝和測試）在北柏林的一個新地點進行。

“

GEA前工程師和對外顧問Dieter Mosemann說“東部公司的工作常常不被重視或貼上負面标簽。我們知道我們有出色的技術和解決方案，但KAB沒有辦法進入市場。當柏林牆倒塌時，我們不知道如何出售。随着GEA和GRASSO的合并，我們得以進入市場，并擁有一個被大家廣為認可的知名品牌。從最開始，這是一個開放和富有成效的夥伴關系——以鋼鐵磨砺鋼鐵。”

”

傳統錘煉的品質

GEA Grasso M和GEA Grasso LT壓縮機

現已退休的Mosemann是GEA的前研發工程師和對外顧問，他為KAB的早期發展作出了重要貢獻，當時漁船的壓縮機組由于堅固的部件可以在船上維修或更換，已經開始連續運行。

事實上，這些早期螺杆壓縮機中集成的許多創新目前還在世界各地使用。這種高質量的工程設計和内置靈活性一直延續到今天，正如GEA Grasso LT和GEA Grasso M系列壓縮機中所見，這些壓縮機以其緊湊的尺寸和易于組裝而聞名，還使用了天然制冷劑。

這種對創新的渴望體現在他于2010年向記者所強烈呼籲的，即使他的一些早期專利已經過期：“工程驅動力必須永不枯竭。”

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!