機油上都有比如5W-30，0W-20的數值，這個數值是機油很重要的一個參數，前面的數值比如5W，5代表它能夠适應冬季多低的溫度，W代表冬季winter，數值越小代表機油能夠适應越低的溫度。比如去零下20度的地方，可能10W的機油就變得很粘稠了，車子發動起來會出現噪音非常大，甚至起不動的情況，就需要用到0W這種流動性更好的機油。前面5W這個數值對應氣溫，但是後面20，30，40，50這個數值對應機油的粘度指标，比如20的機油是像豆漿一樣，到了50接近像豆腐腦一樣會更稠。
車子發動機在生産的時候都會對機油指标進行測試，測試完之後會把它标注在車子的說明書裡面，比如相當一部分日系車要求的機油粘度指标是20的，相當一部分國産車是要求在30左右，有一部分歐美車要求粘度指标是40左右。這個指标在車子的說明書裡面是可以找到的，很多朋友由于沒看說明書導緻使用錯了會出現以下的情況。
第一種，機油粘度指标買低了，比如車子說明書上要求加30的機油，但是買錯了買成20的把它加進去了。這種情況機油加進去之後會感覺跑起來會更輕快，但是由于油膜厚度不夠，發動機裡面的部件在運行的時候，覆蓋的油膜就會很薄一磨就磨破了，就變成鐵跟鐵之間在磨了，會加劇發動機的磨損，對發動機造成一定的物理傷害，所以盡量不要去輕易降低機油粘度指标。
第二種，假如車子本來是用30的但是現在加進去了40的。由于40的機油比30的機油更粘稠，這種情況就像人走路一樣，在水裡面走路的時候雖然有阻力但是阻力沒那麼大，但是去爛泥地裡面走一腳下去直接沉進去了，拔出來再走下去再拔出來需要花更多的力氣，道理是一樣的。如果加了粘度更高的機油，發動機的聲音可能會變大沒那麼好聽，同時發動機的矩形阻力也會變大，車子油耗會變高，而且動力響應沒有以前那麼靈敏。但是發動機的實質性的物理傷害是很小的，可以忽略不計。假如粘度指标加高了，不及時去換問題也不大，頂多油耗高一點，用完這一桶下次再換回來就可以了。
最後喵哥再跟大家強調一點，機油粘度指标它也不是一成不變的，車子的使用年限越長，發動機的磨損越厲害，到後面粘度指标是改變的。大概跑10~15萬公裡可以增加一個粘度指标級别，比如新車用20的，可能12萬到15萬公裡左右可以改成用30的。也可以看一下車子有沒有出現燒機油，比如機油消耗的比較快可以提高一個粘度指标。讓機油消耗的慢一點，讓機油的粘度高一點，油膜更厚一點，這樣在一定程度上可以緩解燒機油的情況。
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