對于很多已經看好喜歡車子的人來說，他們又面對着難題了。這款車子适合自己嗎？什麼配置才是性價比最高的？但是自己根本不懂汽車知識呀！朋友說的東西又聽不懂，也擔心朋友給了建議的車型到最後買回家了，自己會後悔。怎麼辦？

請不用擔心，其實汽車的構造和原理是很簡單的。如果有興趣的話，就一起來看看一些基礎知識吧？

一般來說，一輛車的組成中，底盤發動機，變速箱，車架各有重要位置。

底盤就像房子的地基，對安全，操控，舒适度都有很大的影響。

所以現在各廠商争先恐後的推出新一代平台。

汽車，優秀的車身底盤平台能給駕駛者帶來什麼？

首先是開着舒适和過瘾，國際車輛安全性衡量标準，普通量産車型完成測試的速度在60km至80km每小時。

首先布局要合理，重心降低一點這樣過彎也就穩了。

加上車身剛性更高，駕駛車輛操控更加精準，就算遇到突發情況，緊急轉向，高速過彎，也能反應靈敏，得心應手！

直線行駛也是最考驗平台性能的一方面。

車身剛性的提升和重心度降低，行駛時不會出現多餘的晃動，像吸附在地面上一樣。輕松保持直線行駛，無論在怎樣的路面和速度下，都會嚴格依照駕駛員的操作行駛。

優化懸架系統，将車輛駕駛過程中的擺動大幅降低。後部加裝穩定器，濾掉各種路況帶來的颠簸感。

提升車身剛性，吸收車身産生的共振或扭曲變形，優化底盤結構，強化連接部件。大幅降低來自方向盤，車輛底盤和座椅等部位的震動而産生的噪音。讓車主和家人朋友，在車内也能輕松交談。

行駛中也要考慮到行車安全，考慮把碰撞時的能量吸收大幅提升，使用更高張力的鋼闆和巧妙的能量吸收結構，既能在車身前端吸收碰撞的能量，又能把剩餘的能量分散，避免成員周圍空間變形，保證車内人員的安全。

除此之外，還需要考慮車身材料應該如何應用。

制造汽車的材料有兩個需求，一個是硬一個是輕。

硬，能使車身安全性和操縱性提高。

輕，不僅提高操縱性還能提高車速，最重要的還是能經濟省油。

但是輕和硬常常是矛盾體。

車身最常用的材料是鋼鐵，由于配方和工藝的不同，各類鋼材強度也不一樣，可以按照需要分配在汽車不同的位置上。

一般有高強鋼，超高強度鋼，熱成型鋼。而鋼材想減重，要麼變薄，要麼打孔或者多使用高強度鋼。隻要控制住用料的重量，車身噸位自然也會下降。

鋁是另一種廣泛使用的材料。

鋁合金重量輕，強度高，耐腐蝕性好。可以說是制造車身的好材料，不過大多數車隻能用在關鍵零部件上，隻有豪華車型才敢肆無忌憚的大面積使用，主要原因還是價格太貴。

不過現在很多的全鋁車的車型在推出新款時，車身材料上開始用上鋼。 原因是鋁合金強度比一般鋼材不吃虧，但是跟熱成型高強度鋼材相對比，還是有差距。

想要車身強度達标就要多用料。多用料，車身重量又上去了。

還有一種材料大家耳熟能詳，碳纖維。它的重量非常輕，強度特别高，是普通鋼材的十倍以上！但是産量更低價格更貴，隻有超跑才敢用它照車體，跟他類似的是钛合金，它強度高，熔點高，重量輕，一般都用在飛機和潛艇這種高科技材料應用中。

不過這個太貴，一般跑車也不一定用得起。如果用钛合金做車身，身價肯定比私人飛機都貴！

汽車的結構分為承載式和非承載式兩種。

一般人能接觸到的非承載式車身很少，除了貨車和專業越野車有使用。

在這種車身的最底部車身的最底部有個剛性車架，俗稱底盤大梁。發動機，變速箱，懸挂和車身都在上面。

1950年時，早期的汽車幾乎都是這種車身結構，從卡車的跑車底盤都是這樣。

非承載式車身，它的強度特别高，夠結實，使用在卡車和專業越野車上，入坑出坑也不會變形，而且在坑窪道路上。大梁，能吸收不少的振動和沖擊。不過這種設計缺點在于，車架太重，用料多，成本高。車身放置在車架上，會導緻汽車内部空間受到限制。這種設計駕駛感受也不太靈活。

随着技術的發展，承載式技術得到應用，把車身做成一個整體結構。

它用料輕，結構簡單，其他部件都與車身相連，是如今汽車建造結構的主流。

汽車底盤懸挂如今使用最多的兩種，分别為:獨立懸挂，非獨立懸挂。

這兩種懸挂到底哪個最好？

懸挂影響操控中主要有兩個方面。

一是懸挂硬不硬，決定了車輛轉彎時的重心變化。

二是車輪與地面的角度，也叫車輪外傾角，決定了車輪與地面的接觸面積，相對也影響了抓地力。

獨立懸挂的車，兩個輪互不影響，一側輪胎彈跳離地，另一側還是能垂直貼着地面抓地力沒有變化。

非獨立懸挂的車，一側輪胎彈跳離地，會通過中間的橫梁，使另一側車輛的外形角發生變化。與地面的接觸面積變小，抓地力直線下降。

比方說車輛轉彎的時候。

離心力壓縮外側彈簧，拉伸内側彈簧，車身産生傾斜，每個車輪的外傾角都會發生變化，讓司機駕駛員有種飄的感覺。

如果是獨立懸挂，就可以自動調整車輪外傾角，盡量讓車輪垂直于地面。

非獨立懸挂的車輪外傾角和其他參數都變不了，輪胎抓地力降低，過彎時輪胎都得離地，操控就變得更差了。

至于有些廠家宣稱隻要通過調教，非獨立懸挂會更全面應對各種路況。

他們隻是在避震筒，彈簧和扭力梁上做了文章。

如果是想要操縱性，懸架的重心降低，調整彈簧的高度，相對側傾就會少了很多。

如果想要路感強一點，就會降低彈簧高度，彈簧用粗硬點的，避震筒阻尼變大，再加一根防傾杆。

如果想要舒适，反過來，把彈簧高度略微增高，彈簧用細軟點的，避震筒阻尼調小。

此外扭力梁的位置也很關鍵。

靠近車輪，就能增加車輛的路感，提升操控性。但是太靠近車輪，如果材料強度沒跟上的話，極有可能就會産生斷軸！

但是非獨立懸挂隻能調整彈簧，扭力梁，避震器這幾個參數。遠遠不能和獨立懸挂相比！

隻要技術到位，多連杆獨立懸挂随時都能讓非獨立懸挂歎為觀止。

當然，懸架的操控和舒适是相對的。如何調教還要看使用情況，是家用還是性能。

除了這些還需要提醒的是，調教往往沒那麼簡單，無論你調教任何一個地方，都會對整套懸挂系統産生影響。會影響到車身安全，除非有專業人士指導！

在這裡也希望各位能學到一些基礎知識，對選購車型配置時做到心中有數。

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