每一個打算去日本旅遊的人，對日本的交通都有一點忐忑，據說非常複雜。

主要有倆原因：

一是它的換乘非常複雜；

另一個是日本針對外國遊客推出了五花八門的交通卡。

一眼看去絕對懵逼。

前幾天去了趟日本，老婆讓我做攻略，吃喝玩樂做的一般，但是交通确實搞明白了。我就從這兩個方面，把日本交通介紹給你。

注意文章很長奧。

交通無非就是海、陸、空。日本空運和海運也很發達，但我們用得少，就不說了，重點說地上的事。

地面交通主要有這幾種：

• 出租車
• 公交車（日本叫巴士）
• 地鐵（日本叫地下鐵）
• 城際鐵路
• 新幹線

日本出租車，死貴。在北京打車，3公裡也就是10塊多，日本呢，60。你要是跑個50公裡，大概1500人民币奧。

日本的公交車也很發達，不過這次去大阪，全程沒有坐公交，因為地鐵太方便了。

今天重點說地鐵。

01-國鐵 vs 私鐵

在中國地鐵都是國家的，但日本不同，它有私鐵，也就是私人公司開的。

有個名字，你會經常看到--JR，它是Japan Railway的縮寫，翻譯過來就是“日本鐵路”。

有沒有點兒國企的感覺。沒錯，它原來就是國家的，後來由于經營不善改成了股份公司了，可以看成國鐵。

此外還有好多鐵路公司，他們都是私鐵，比如下面這幾個：

東京有東急、京急、京成、東武、小田急等。

大阪有近鐵、阪急、阪神、京阪、南海等。

名古屋有名鐵。

這些名字不防留意一下，因為後續你會用到。

按理說能坐就行了，管它國鐵還是私鐵呢。

但不是，真有影響。

不同公司的閘機是單獨的。你從一個公司倒另一個公司，就需要出閘機，再進另一個公司的閘機。

不過有一點日本做的很好，不管什麼公司的地鐵都是聯通的，在地下換乘不用跑到地面上。

02-半地鐵半火車

另外一個因為私鐵引出來的問題就是日本的純火車很少。

當然沒有"純火車"這個概念，這是我起的，是借用中國火車的屬性來定義的。

在中國，地鐵和火車的分别明顯。比如去天津，就去北京南站坐火車，從南站出發，一直在地面上跑直達天津。地鐵呢，大部分都是在地下跑，範圍也就是北京市内，不會跑到天津去。之所以這麼做，是為了城際間交通的效率。去天津怎麼最快？直達最快！

但是日本不同，很多鐵路是私人的，目的是賺錢，怎麼才賺錢呢？

讓最多的人搭乘！

舉個例子：

從大阪到京都，你看看哪個更賺錢？

選擇1：像中國這樣，在大阪搞個火車站，然後一站直達京都。

選擇2：從大阪搞個地鐵，出大阪去京都。

顯然是後者。

這就想當于，在大阪市内我當地鐵用，地下有很多站，方便人搭乘。

如果你想去京都，中途别下，一直坐到京都就行了。

在大阪和京都的空曠區域在地面上跑，這樣比挖地鐵省錢。

而到了京都又進地下，成了京都的地鐵，大家也可以随便搭乘。

JR和私鐵都是這類型，類似這種的城際鐵路，我們就叫它半地鐵半火車吧。

有沒有純地鐵呢？

有。

比如大阪東京都有市内使用的地鐵，他們叫地下鐵，一般是由市交通局運營。

所以日本的地鐵系統大緻有這兩種：

• 城際鐵路（半地鐵半火車），由JR和私鐵公司運營
• 地下鐵，市交通局運營

日本的純火車估計也就新幹線了。它為了效率都是在地面上，時速很快。

所以在日本你想從一個城市到另一個城市，有三種選擇：

• 一是坐飛機
• 二是坐新幹線
• 三是坐這種半地鐵半火車的城際鐵路

03-車型區分

飛機和新幹線很快但票價貴，所以很多人選擇第三個，這又引出一個新問題。

比如從大阪到京都，要是坐這種半地鐵半火車的，站太多，慢死了。

怎麼辦？

為了效率，他們把車分成了普通，快速，急行，特急。

怎麼實現高效？

減少站次。

“普通”就是站站都停，“快速”就少點，“急行”再少點，“特急”就更少了。

方法是好，但增加了換乘複雜度。

04-線路命名

日本的地鐵不像咱們，首先用數字命名，1号線，2号線這種。他們都是以文字命名，比如坂神線，近鐵線等。

好了，背景知識說的夠多了，現在進入正題。

NO.1:西瓜卡(SUICA）和ICOCA

這是倆兄弟，功能一樣。由JR東日本和JR西日本發行。還記得JR不，它原來是國企，由于經營不善，按地理位置被拆分成七個不同的公司，JR東日本和JR西日本，就是其中的兩個。

這卡幹啥用？

相當于咱們的公交卡。

買後先沖值。地鐵、公交、城際鐵路都能坐。JR、私鐵都能坐，算是平淌所有交通工具。

缺點就是不省錢，路費該多少就扣多少。每坐一次車扣一次錢。

再就是不能坐“特急”，因為這倆卡算是平價卡。

所以，他們是省事但不省錢（還有省錢的? 對，後面幾個都是）。

在哪兒買？

有兩種方式。

一個是從淘寶買，日本機場取。

另一個是在日本機場買，乘車的售票處就有賣的。

我就是在日本機場買的，比淘寶還便宜。你可以看着彙率對比一下。

它有2000日元的面額，也有4000的，其中500是押金。如果你買個2000的，能用的金額隻有1500。如果你從機場去酒店要1900日元，你還是買個4000面值的吧。

錢不夠了就得沖值。

很方便，各個地鐵口，超市裡都可以。日本超市遍地都是，很方便（順便說一句，這卡還可以在超市購物用，要不為啥超市讓你充值呢）。

最後說一說退卡，這個有點注意事項。

西瓜卡是JR東日本發行的，在大阪用是沒問題的,但你想在大阪退卡，退不了，因為大阪屬于JR西日本，你隻能在東京退。

ICOCA也一樣，隻能在大阪退。

在哪退？

機場。就在你來的時候買卡的旁邊。

500日元押金會退給你，不過他們要收取220日元手續費。所以你卡裡必須有720日元，不夠就不能退。

不過很多人都不退，一個是嫌麻煩，二可能是忘了，三是以後還可能用留着吧。

NO.2：鼎鼎大名JRPASS。

顧名思義，它隻能坐JR的車，其他私鐵坐不了。

也就是說，你從JR倒私鐵線，你會被擋在閘機外。你需要從新買私鐵票。

所以，從線路覆蓋上來講，不如前面兩個卡，好處就是JR的線路随便坐。

它不像西瓜卡或ICOCA，JRPASS是一次性付款，後續坐車不再扣費，不過收費比較高。7日券就850多人民币了，它還有14天的。也就是在7或者14天内随便坐JR的線路。

為啥這麼貴呢？

JR的強項是城際線路多，且覆蓋區域廣。還記得JR以前是國企不，它是負有政治責任的。很多小地方私鐵都不開，因為人太少不賺錢，但是JR得開。

所以，如果你需要多次坐遠途，那就很合适。JR公司也是這麼算賬的，它會認為你為了多次坐長途才買的。

如果就在一個地方呆着，那就買西瓜卡或ICOCA吧。這次我去大阪，就買的icoca。

NO.3：各種幾日券。

日本政府還推出了1日券，2日券什麼的。東京就有1日券，2日，3日券，可以無限制乘做地鐵。

不過請注意“1日”的意思，它不是連續24小時，而是自然日。

自然日啥意思？

就是截止到末班車。

比如首班車在5點，末班車在23點。如果你22點才第一次用，那你隻有一個小時了，這也算一天。

為什麼這就叫自然日呢？

自然的一天是從淩晨到晚上12點。不管你幾點醒來，甚至晚上10點才醒來，到了晚上12點這一天也算結束了，然後就是第二天了。所以地鐵的自然日就是到末班車。

以上三個卡都是交通方面的，為了更方便遊客，日本還推出了一種混合卡。

NO.4:交通 旅遊景點卡。

比如大阪周遊卡。購買時也是一次性付款，可以免費坐地鐵、巴士、城際鐵路。

另外它還有個免費逛景點的功能，它有個景點的清單，有熱門的也有不熱門的。本來要買的景點門票就不用買了，出示這個卡就行。

日本推出這種卡，一是方便遊客，二是力推一些不熱門的景點。

可想而知這個卡也不便宜，且它是一日券，隻能在一天内逛完，所以是否購買，就看你有無去這些景點的打算。

把打算去的景點攏一攏，算算門票，看看買卡貴還是門票貴，再決定買不買。

還有好多，我就不再一一說明了。

我個人喜歡西瓜卡和ICOCA。省事，省心，雖然不省錢但也不費錢。

日本的地鐵是很複雜的，尤其是大城市。看下北京、大阪、東京的地鐵路線啊。

北京：

大阪：

東京：

頭皮有沒有一點頭皮發麻。

北京國貿站算是北京最繁華的車站了，但也隻有地鐵1号線和10号線交錯。算上“來”“回”，也就4個方向。

而大阪的難波站，有的說有6個，不過我找到了3個，就按3個算吧。

·JR難波站

·南海難波站

·近鐵、阪神、千日前線難波站

這三個不同的難波站，分别有5條線路交錯穿行，算上來回就是10個方向。

懵逼不？

懵就對了，我們從來沒有在那麼小的空間，看到那麼多方向指示牌。

為啥有這麼多難波站？

剛才說了，日本有很多私鐵，目的是賺錢。難波是大阪的商務中心，購物中心和美食中心，人多啊，人多才賺錢，所以大家都想在那兒搞一站，始發或路過。

這種事在中國不可能出現。

地鐵都是政府管的，站多了容易亂，人多了容易出事。

就像14号線，6号線，理論上都能過國貿，但是就是不讓你過，就讓你在國貿下一站停。你想去國貿，換乘再坐一站吧。

一個是“谷歌地圖”；

一個是“換乘案内”。

谷歌地圖，在中國用不了，但在日本很好用。

用谷歌必須有網絡，所以還得插個題外話，怎麼獲取網絡？

有三種方式。

第一租移動wifi。在淘寶買，去日本機場取。不過比較麻煩，它是個單獨的物件，需要随身攜帶。

第二租上網卡。插在手機裡，就是sim卡那地兒。雖然不站地兒，但手機就不能打電話了。

第三種就是什麼都不租，用國内的流量。

我的手機是全球通，在日本是有網絡的。那麼國際漫遊是不是超貴？

沒有。

一天30塊封頂，不管你用多少流量。這也是移動公司專門為怕麻煩的人設計的吧。

如果你使用的是前兩種，谷歌地圖可以自由打開。

但如果你使用的是第三種，谷歌地圖是打不開的，還需要一個額外的操作。

有個軟件叫“無憂行”，你需要在那個軟件裡，打開流量國際漫遊這個按鈕才行。

我也沒研究無憂行是個啥子東西，總之打開就是了，具體怎麼打開，請自行解決。

好了，說回來谷歌地圖。

輸入起止地點，它就給你解決方案，還不止一個。有時間快的，有換乘少的，有是費用少的，你自己選擇就行了。

另一個就是“換乘案内”。

它是日本雅虎推出的交通軟件（雅虎在日本讓軟銀經營的很好）。

它可以查詢換乘方案，比谷歌詳細一些，不過沒有步行導航。比如你距離車站還有一段步行，谷歌地圖就能顯示怎麼走，換乘案内就沒有。它隻是車站到車站的導航，要不叫換乘案内呢。

這次我去的是大阪，就以大阪為例（東京應該也差不多吧）。

現在，你用谷歌導航進地鐵了，在門口就能看到線路指示。下面就顯示有近鐵、阪神、千日線三條線。

比如你想坐阪神線，進了地鐵口，馬上就有指示，告訴你阪神線怎麼走。抱歉，這個沒拍照片。總之，指示很明顯，且漢字居多，你肯定走不錯。

容易走錯的是什麼？

就像我們在國内坐地鐵，從1号線倒2号線，你肯定能找到2号線。但是方向很容易錯，本來想坐2号線往北去，結果跑到往南去的了。

你用谷歌地圖查出來了路線，它會告訴你往哪個方向。此時你進入地鐵，就看到下面這個圖：

白底黑字的寫明白哪個方向去哪個站台。

站台?

對，日本是用站台來指示往左還是往右。

比如你要去東花園方向，那就進入1站台。

等你到了站台，頭頂會有這樣的顯示：

你看看哪路是你的車，特急、急性還是普通，到時你選擇就行了。

大家有沒有看到日本地鐵的一個特點，就是标有發車時間而，且非常準時從不遲到。

中國地鐵為啥不能這麼準時呢，後來我想通了，因為人太多了。

人多了上車下車就沒個準點，經常見到地鐵門關了幾次都關不上的情況。

而日本人少，人都上去了，車們還開着等呢，你說準點還不容易。而且車次也不必像中國這麼多。

準時是個好事，但有時也會帶來問題。

下面說的事，是我琢磨出來的，僅供參考。

有一天，我要去一個地方，谷歌給我的車次是奈良方向。等我進地鐵到了站台，車剛好開走了。

那就等下一趟吧，可頭上顯示器裡奈良沒了，變成生駒了，我就暈了。

後來我才琢磨出來，谷歌地圖是按我搜索的那個時間，給我最近發車的線路。等這趟車開走後，我應該從新搜，它會給我新線路。

原來奈良是終點站，而生駒是期間線，後面這趟車隻到生駒，但它依然能覆蓋我要去的那一站。若沒從新搜，還按在之前那個找，估計找半天也找不到。

現在進入車廂了。

找個位置安靜的坐着或者站着吧。

最後該出地鐵了，這個我卻暈過幾次，因為出口太多了。

圖上就有10個出口。

這算少的，核心大站能給你搞個25個出口。而谷歌還不告訴你哪個口出。

不過，畢竟到站了，不管哪個口出，總能找到目的地了。

我就去過兩次日本，實戰經驗不多，若什麼錯誤，也請多包涵。

祝你有個愉快的日本之旅！

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