在2012年的9月，POLO GTI正式引入國内，雖然相比它的大哥高爾夫GTI而言，POLO GTI在國内的知名度似乎并不是那麼高，但要知道這款車在海外可是已經有了40多年曆史了。不過到了國内，這台POLO GTI卻“因地制宜”地進行了一些改變，原本1.4升雙增壓的發動機被縮水為了單增壓，底盤高度也為了滿足中國複雜的路面情況進行了一定幅度的擡升，輪胎更是直接導緻不少原本對這款應該能稱作是“小鋼炮”車型的車迷對其大失所望，然而這台車真的猶如它看上去的那麼不濟嗎？

● 外觀内飾：相比普通版車型更為運動，辨識度高

雖然POLO已于今年5月經曆了一次小改款，在外觀方面相比老款車型變得更為動感，但是把2012年推出的POLO GTI放到今天和普通版本的現款POLO相比，外觀上還是能明顯的感受到它濃濃的運動氣質。不過在此前我們收到了新款POLO GTI的工信部申報圖（點擊閱讀新聞），相信在不久的将來，POLO GTI也會迎來一次小改款。

車身尺寸方面，POLO GTI的長寬高分别為3970mm×1682mm×1462mm，軸距為2470mm，與現款POLO完全一緻。比起Cross POLO則整體都要小了一圈，後者長寬高分别為3987mm×1705mm×1486mm，軸距則保持不變。

蜂窩狀黑色進氣格栅上鑲嵌了GTI标識，相信對于車主或是粉絲來說，這類外觀上的車身銘牌自然是越多越好。除此之外，熏黑的大燈總成雖然看着很運動，但實則與Cross POLO上的前大燈一模一樣，另外自動大燈這項新款POLO頂配車型才有的配置并未出現在POLO GTI上，至于下一代是否會配備我們目前也尚不清楚。

來到車身側面，憑借16英寸戰斧式輪圈獨特的造型，POLO GTI具有相當高的辨識度。裝配在輪圈上的是一套來自韓泰的OPTIMO K415系列輪胎，規格為215/45 R16，速度等級為H，即極限時速210km/h，雖說我國高速公路允許的最快時速為120km/h，210km/h的輪胎極限時速看似沒什麼問題，不過這會産生一個BUG，下文會提到，這裡先不展開說了。

POLO GTI采用了與普通版POLO不同的減振彈簧，硬度系數更大，對于操控性勢必有所幫助但這也意味着舒适性方面的妥協。值得一提的是，雖然POLO GTI的懸架行程依舊很長，但似乎比2012年我們實拍的那台車要低了一些，不過需要注意的是我們此次拍攝的POLO GTI已經行駛了接近2萬公裡，在此不能排除減振彈簧在行駛久了之後被壓縮的可能。

來到尾部，相比普通版POLO，GTI車型最顯著的變化要數底部單邊雙出的排氣尾管了，較之隐藏式的排氣管要漂亮許多。當然排氣聲浪與POLO GTI并沒有很大關系，如果你期望它在原廠狀态下能有多麼動聽的“嗓音”顯然是你想多了……除此之外，尾燈内部的燈組結構上也與現款POLO略有區别。

來到車内，POLO GTI中控台的整體造型與普通版本無異，最顯著的變化要數那隻兼具視覺效果以及握感的方向盤了。打孔真皮配以紅色縫線不僅看着很漂亮，手感真是棒極了！用愛不釋手來形容一點都不為過。

比較可惜的是現款POLO GTI雖然帶有換擋撥片但卻并未提供方向盤多功能按鍵，現款POLO頂配車型可是有該項配置的，但不用急，此前我們巴黎車展上實拍到的海外版POLO GTI裝配了多功能方向盤（點擊閱讀實拍文章），未來将改款的POLO GTI有極大可能會更新此配置。

儀表盤的樣式中規中矩，清晰明了是大衆一貫的風格，不過需要注意的是時速表的最高時速達到了280km/h，還記得之前提到的BUG嗎？很顯然，這個280的數字顯然更像是一個“裝飾品”，而且估計也隻有駕駛者看着心裡能暗自爽一下罷了，而在日常行駛時，轉速表的指針通常隻會在左半圈徘徊。

● 車廂及空間：座椅漂亮惹人愛，乘坐空間表現一般

Jacky格子座椅首次出現在第三代POLO GTI上，我們此次試駕的第四代車型，算是傳承下來的經典設計。相比普通版車型所使用的座椅，這套Jacky格子座椅不僅視覺效果很棒，并且在肋部及腿部的支撐上也有所強化，高高聳起的側翼在激烈駕駛時能夠将身體牢牢固定住，加長的坐墊則能夠在長途駕駛時緩減疲勞。

後排座椅同樣也采用了Jacky格子紋理，或許是出于不破壞美觀的考慮，雖然POLO GTI帶有ISO FIX兒童安全座椅接口，但是在座椅上并沒有進行任何标識。除此之外，後排中央頭枕以及中央三點式安全帶雙雙缺席，僅提供了中央兩點式安全帶。

乘坐空間方面，身高180cm的編輯坐進前排，将座椅調節至最低後頭部空間為3指，考慮到POLO GTI車型帶有天窗，這個表現還算不錯。此時保持座椅不變來到後排，頭部空間僅為1指，腿部空間則為4指，表現很一般，此外，後排地闆中央有着較高凸起，并且縱深也很小。不過這些也都在情理之中，畢竟後排乘坐空間向來都不是小型車的強項。

● 試駕感受：小巧靈活，加速感受不錯

動力方面，正如開頭所提到的，POLO GTI配備了代号為EA111的1.4T渦輪增壓發動機，最大功率131馬力，最大扭矩220牛·米，參數上也并未針對GTI進行特有的調校，比起海外版車型所配備的1.4升雙增壓發動機确實差了點意思。與之搭配的是那台7速DSG雙離合變速器，相信大家對這套動力總成并不陌生。

此次的場地試駕首先是連續的S彎，在這個環節中主要能夠體現車輛的操控性以及抗側傾的能力，由于場地并不是很大，所以車速也不是很快，極限也就是30km/h左右，否則這麼小角度的回頭彎勢必拐不過來。

顯然對于POLO GTI來說這個“考核”有點過于簡單了，車身姿态非常從容，幾乎沒有任何側傾。方向盤的指向性也很不錯，指哪打哪，短小緊湊的車身在狹小彎道中的優勢也能更好的發揮出優勢。

在随後的沙石路段則主要考驗的是懸架減振以及底盤的隔音性，雖然POLO GTI的懸架偏硬，但對于這類路面上細小的颠簸則能很好的過濾掉，畢竟購買POLO GTI的車主并不是極端的性能狂熱分子，日常代步是它主要的任務，如果毫無保留的将路面信息完全反饋給駕駛者勢必會增加駕駛負擔。至于隔音方面，除了輪胎卷起的沙粒敲打輪拱襯闆的聲音外，并沒有其餘噪音。

而在最後的直線加速與緊急制動環節，POLO GTI給我留下了很深的印象。由于剛從沙地裡駛出，外加試駕時飄着小雨，一腳将油門踩到底輪胎會出現短暫的打滑，而當輪胎恢複抓地力後便會極力往前沖。主觀來說POLO GTI在急加速時能夠帶來不錯的推背感，雖然220牛·米的峰值扭矩擺在那，推背感不至于有多麼強烈，但卻已着實經出乎了我的意料。由于場地較小的緣故，當變速箱剛挂上2擋沒多久後便需要進行制動了，對于POLO全系唯一配備前後碟刹的車型來說，刹車表現自然不會差到哪兒去。

● 0-100km/h加速時間：9.11秒

雖然在昨天的小型場地試駕中POLO GTI的加速感受給我們留下了深刻的印象，不過在日常駕駛時，我們發現當車速50km/h之後，它的加速表現就趨于平淡，沒有了此前的那份激情。就實測數據來看，它9.1秒的0-100km/h成績與官方公布的比較接近，也合乎我們對它的預期。

在做0-100km/h加速測試時，由于DSG變速箱的保護，雖然無法進行彈射起步，但當你全力踩下油門車輛沖出去的一刹那，推背感還是很強烈的。不過在反複測試中我們發現，它在S擋下換擋似乎不夠連續，在升擋時會出現短暫的動力中斷情況。因此，最終9.11秒的成績是在手動模式下測得的，換擋轉速控制在6000rpm上下。

● 100-0km/h制動距離：41.69米

刹車表現上，雖然這款POLO GTI的行駛感受會比普通版本要來的更硬一些，可是在緊急制動時卻無法保持優雅的姿态，車頭幾乎快與地面接吻了……

在刹車測試中，POLO GTI的0-100km/h的實測成績為41.69米，這數據對于一台運動化定位的小型車來說，顯然是不能令人滿意的。而且與速翼特、嘉年華ST相比，也有着明顯差距。不過需要說明的是，由于我們這台測試車，已經行駛了将近2萬公裡，輪胎與刹車片自然會存在一定的磨損，與新車相比肯定存在差距，這或許也是拉低刹車成績的一個誘因。

● 編輯總結：

雖然POLO常年穩坐國産兩廂小型車銷量冠軍的寶座，但相信POLO GTI在其中的份額并不會高到哪兒去，畢竟它的指導價相比普通版的頂配車型貴了3萬多元，指導價接近16萬，願意花這個價錢去買一台小型車的消費者并不多。那麼問題來了，POLO GTI難道沒有存在的價值嗎？其實我認為并非如此。除了戲谑地認為它很好的填補了普通版POLO原廠升級改裝配件外，對于GTI粉絲來說它有着相比大哥高爾夫GTI更為低廉的售價，并且無論在視覺效果還是駕駛品質感官體驗上，POLO GTI也都能很好的滿足你。

但感官歸感官，數據則是實打實的“戰鬥力”。官方所公布9秒的0-100km/h加速時間确實有些不符合“GTI”的名号，要知道海外雙增壓版本的POLO GTI僅需不到7秒便可完成0-100km/h加速。另外，雖然我們不主張道路飙車，但若是你開着POLO GTI在路上真遇到個前來挑釁的性能車，似乎除了裝作無視外也沒有更好的選擇了。不過在這個價位内似乎也真沒有比它更符合小鋼炮氣質的車型了（我知道你們會說嘉年華ST，但那台車指導價都超過18萬了，不在一個考量範疇内），畢竟抛開跑得比較慢這個緻命硬傷外，POLO GTI的底子還是不錯的，也具備一定的改裝潛力，換一套更大的輪圈，裝四個更靠譜的輪胎，降低車身，刷一套程序再改個唬人點的排氣也基本到位了。文/圖/攝 汽車之家

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