提到長城，真的繞不開它在SUV車型上的成功。似乎每一篇和長城有關的文章都會以SUV作為切入點，仿佛成為了大家的一種默契。今天我不想過多的提及長城旗下那些耳熟能詳的SUV，想從另外一些角度，一起重新認識一下大家不太了解的長城。

創立于1984年的長城，正是處在而立之年。從早期的皮卡車為人所熟知，再到轎車系列的推出，最後依靠SUV紅透了中國車市，保持細分領域連續15年的霸主地位。這樣的成績即便是咱們中國消費者最信賴的德國老牌大衆，也沒有做到。有了終端産品的大獲全勝，長城卻沒有沾沾自喜的停滞不前，相反，居安思危的提出了"創新研發、專注品質、垂直整合、誠信經營"的戰略發展理念。把創新研發放在了發展的首位，将專注品質提高到了戰略高度。這樣的長城，你還了解嗎？

相比于部分自主品牌的高調，長城一直以來都相對内斂，所以很多人并不知道長城在創新研發上到底都在做些什麼，也不清楚都取得了哪些成果。其實在内斂低調的背後，長城這些年在創新研發上的布局和成果，已經卓有成效。

搭載于哈弗H6的GW4B15發動機正是國内首台自主研發的搭載第二代CVVL系統的渦輪增壓發動機，進氣系統技術先進性已經達到和寶馬、英菲尼迪等國際品牌同步的水平，也榮獲了"中國心"2017年度十佳發動機稱号。長城自主研發的這台1.5GDIT采用了BOSCH 350bar燃油噴射系統，與主流1.5T發動機相比進一步改善了燃燒，降低了排放。發動機最大扭矩達到285Nm，升扭矩187Nm/L，1400rpm時可以達到最大扭矩285Nm，低速性能優越。CVVL技術使綜合油耗鎖定在6.8L/100km，不僅帶來8.4%油耗的降低，同時也帶來12.7%最大功率、35.7%峰值扭矩的提升。這台發動機同時采用了靜音鍊系統，采用小節距設計，鍊傳動系統入齒柔和、沖擊小，可靠性高，NVH水平得到了大幅優化。

長城這台技術領先的發動機，産自徐水發動機生産基地。基地占地面積6.7萬平方米，一期廠房占地4萬平方米，年産能73萬台，主要生産搭載CVVL技術的1.5GDIT發動機。為了提高發動機的制造精度，長城1.5GDIT發動機的缸體、缸蓋、曲軸均為全自動化生産，采用全進口歐系GROB、COMAU、DMG、HELLER等加工中心，從毛坯到成品實現智能化、信息化、環保化，制造精度高達七十分之一發絲直徑。

1.5GDIT發動機和7DCT雙離合變速箱的背後英雄是長城的研發中心。用長城汽車董事長魏建軍的話說："長城堅持研發過度投入"，目前形成了以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美等全球研發布局。在研發設施方面，擁有迄今國内最大、規格最高的汽車綜合試驗場之一，具有研發、試制、試驗、造型、數據五大功能的哈弗技術中心，實現了整車及零部件的研發布局。除在日本、美國、德國、印度設立研發中心外，2017 年奧地利、韓國技術中心也正式運營，目前長城汽車海外技術中心已有 6 個，全球化研發布局進一步完善。

除了在傳統動力系統的研發上進行了深入布局外，面對新能源的滾滾洪流，長城也同樣有備而來。今年長城汽車與寶馬正式簽署了合作協議，将主要聚焦于新能源汽車及未來技術。雙方将共同投資建立光束汽車品牌，進軍市場潛力龐大的新能源車市場，同時也将把MINI 電動車引入長城汽車進行國内投産。随着與寶馬這個強大夥伴合作的不斷深化，長城汽車在新能源領域的前景非常廣闊，不論是技術、人才、市場，都會有所突破。目前長城汽車已經在2016年投資6億元建成電池試制車間、試驗中心、分析中心；2017年投資3億元建成電機試驗室，涵蓋産品功能、機械應力、環境應力、節能效率、NVH、可靠性等六大測試體系。新能源系統設計及整車控制研發團隊近420人，其中含外籍專家40餘人，已搭建HV、EV整車控制開發軟件平台，建立符合ASPICE及I5O26262功能安全要求的軟件開發流程體系，并應用于P8、C30EV、歐拉等多款新能源産品上。

除了電動新能源，長城還是國内為數不多涉足其他新能源的廠商，也是國内唯一布局氫能源的汽車廠商。2018長城汽車加入國際氫能委員會（Hydrogen Council），成為首家進入該委員會的中國汽車企業。長城汽車也和奧迪，寶馬，戴姆勒，通用，本田，現代及豐田等著名跨國汽車公司一道，為人類更好的研究和利用氫能貢獻力量。

以氫燃料電池作為動力系統的車型開發，目前已經成為長城汽車的核心研發工作之一。長城汽車正在緻力于開發高功率燃料電池汽車，其将具備低成本設計、輕量化車身、高能量效率及低碳排放等優勢。通過打造最頂級的氫能試驗中心，長城汽車将專注于制氫、加氫、燃料電池驅動系統等多方面的技術研發，打造在中國乃至全世界極具競争力的産品。

不僅如此，在面向未來的無人駕駛技術方面，長城汽車也走在了自主品牌前列。長城目前自主研發的自動駕駛技術稱為"i-pilot"（智慧領航系統），采用北美、印度、中國三地協同開發的模式，已經達到美國SAE L3級别的性能标準。2018年，搭載基于5G技術的智能控制系統的WEY VV7在主駕駛位無人操控的情況下，精準完成了起步、加速、刹車、轉向等動作，路試取得了成功。同時，長城汽車也正式和百度戰略合作，雙方将在車輛智能網聯、自動駕駛、共享出行、大數據等四大領域展開戰略合作，借助長城徐水智能示範園區的先進測試環境，共同推動無人駕駛技術的創新突破。

值得一提的是，2018年哈弗品牌入圍國際品牌價值評估權威機構Brand Finance發布的"世界最具價值品牌500強"榜單，榮登中國汽車品牌榜首。這樣意味着在品牌強化和市場營銷層面，長城也同樣開始發力。

從自主研發出CVVL技術的1.5GDIT發動機，到與寶馬合作推進新能源研發，再到面向未來的氫能利用與無人駕駛，每一個項目與環節都與那個我們熟悉和了解的長城汽車截然不同。

所以長城汽車不僅僅隻有SUV，SUV之外的領域其實更加精彩。

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