在很多人看來，轎車級别中的銷量“扛把子”還是有一定懸念的，之前是為中國市場量身定做的大衆朗逸常年霸榜，這兩年領頭羊則是全球同步的第十四代日産軒逸，也許到了明年就是“代步神器”五菱宏光MINI EV也說不定。但是在SUV級别中，常年成為銷量冠軍的不存在其它選擇，而是隻有哈弗H6，今天就來解讀一下它，看看為何隻有它才能常年霸榜？

價格方面，哈弗H6指導價為9.89-15.7萬元，覆蓋的價格區間還是比較廣泛的。當然哈弗H6采用了二代和三代車型同堂銷售的模式，适合更多不同需求的消費者。當然今天要解讀的是第三代的中配車型，也就是指導價12.1萬元的1.5T第三代自動樂享型，目前能夠享受到兩千元左右的價格優惠。

外觀方面，第三代哈弗H6的前臉要比第二代車型更加潮流時尚，中網采用了多邊形的進氣格栅，并加入了網狀的内部結構，依稀有點豪華車型的味道。當然帶有透鏡結構的矩陣式LED大燈組也很吸引眼球，并支持自動大燈和延時關閉功能。

來到側面，哈弗H6采用了雙腰線設計，并呈現出前低後高的運動姿态。當然哈弗H6的體型也比較正常，車身長度達到了4653mm，軸距為2738mm，這樣的尺寸在緊湊級SUV中屬于中等偏上的水準。當然下方的塑料底邊也突出了哈弗H6的視覺高度，1.5T第三代自動樂享型搭載了18英寸的雙色鋁合金輪毂，并配備了225寬度的輪胎。

來到車尾，哈弗H6采用了一體式LED尾燈，點亮後的視覺效果也非常出彩，下方則是哈弗品牌的英文LOGO。在下方則是黑色保險杠并帶有擴散器設計，不過卻采用了隐藏式結構的排氣口。

進入車内，哈弗H6采用了簡潔的T字形内部布局，并加入了軟質材料和烤漆材質面闆，檔次感上也是足夠到位的。當然換擋機構也采用了更具科技感的旋鈕式結構，更受年輕消費者的歡迎。中控觸屏采用了12.3英寸規格，并支持手機互聯、OTA升級、語音識别控制等流行功能。

進入主駕駛席，哈弗H6采用了三幅式樣的多功能方向盤，并且加入了方向盤換擋撥片。當然1.5T第三代自動樂享型并沒有包裹皮質材質，而是采用了手感較為生硬的塑料材質。前方則是10.25英寸的全液晶儀表盤，可顯示的信息較為豐富。安全配置上，1.5T第三代自動樂享型沒有配備主動安全功能，不過諸如倒車雷達、360度全景影像、定速巡航等功能還是齊全的。

哈弗H6的座椅較為寬大厚實，1.5T第三代自動樂享型加入了仿皮材質包裹，觸感上更好一些。當然隻支持主駕駛位的電動調節和前排加熱功能。後排座椅帶有獨立的扶手和杯架，也支持按比例放倒，舒适性和實用性都不錯，而且中央地台也較為平坦，長時間乘坐也不會感到疲勞。

哈弗H6的頭頂上采用了可開啟式全景天窗，能夠最大程度地照顧到采光和通風的需求，後排座椅放倒後，可進一步擴展後備箱的裝載能力，而且地台較為平坦，可惜兩側的輪拱占用了一部分體積。

動力方面，雖然1.5T第三代自動樂享型采用了調低功率的發動機，隻能輸出113kW的峰值功率，峰值扭矩也下降到233N·m，參數表現并不如第二代車型，但在濕式7速雙離合變速箱的加持下，依然能獲得不錯的加速體驗，實際感受上和第二代車型幾乎沒有差别。而且油耗表現也進一步提升，目前NEDC工況下取得了6.6L/100km的成績，而且依然隻需要92号汽油即可滿足胃口，算下來每公裡的出行成本不到0.5元。

底盤方面，哈弗H6繼續采用了麥弗遜式前獨立懸架，以及多連杆式後獨立懸架的組合，調校功底也有了很大進步，明顯要比第二代車型的濾震表現更好一些，但是高速過彎時候的支撐表現也不錯，是一款更加均衡的底盤。當然第三代哈弗H6依然有搭載了适時四驅結構的車型，滿足不同消費者的需求。

寫在最後：

其實身處10-15萬元的SUV市場，消費者對于車型的綜合要求還是比較高且多元化的，既要有時尚潮流的外觀設計，又要在配置表現上體現出優勢，還要能夠兼顧空間實用性和燃油經濟性，價格還要盡可能實惠，滿足這幾點要求的車型在市場上也是少數，不過第三代哈弗H6在進化之後，在它的身上已經基本不存在明顯的短闆了，所以憑借着均衡的綜合産品力表現，哈弗H6一次又一次地領跑SUV市場，繼續完成為時數年的“銷量神話”。

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