T3“輪履兩用”坦克

各位車長老爺們大家好啊，我是阿納貝爾丶卡多。今天給大家展示一台即将于下個版本加入遊戲的M系3級金币輕型坦克“T3輪履兩用型”，因為它是一台不起眼的3級小車，所以它的細節數據我們就不贅述了，但我想趁此機會跟各位老爺們聊聊“克裡斯蒂懸挂”，這個“T3輪履兩用型”就應用了這項技術，大家先看圖，文章在後面。

克裡斯蒂開發的T3快速坦克

出生于1865年的克裡斯蒂是個傑出的車輛工程師，其實他對汽車前驅系統也有不少貢獻，但他最成功的發明就是開發出了揚名後世的克裡斯蒂懸挂系統。可惜的是美軍希望克裡斯蒂多搞點輕型坦克，而克裡斯蒂堅持認為他的懸挂系統可以用在中型坦克上，雙方的分歧使得美軍最終沒能列裝克裡斯蒂坦克。

克裡斯蒂M1928，和後世的BT-2已經區别不大

未能得到美軍青睐的克裡斯蒂一怒之下找到了蘇聯軍事代表團，1930年蘇聯以農用拖拉機的名義進口了兩台無炮塔的克裡斯蒂M1931型坦克（其實是1930年設計的，克裡斯蒂為了聽起來更新潮就叫M1931），在蘇聯國内仿制後稱為BT-1坦克。

負重輪上下行程大 越野性能優秀

克裡斯蒂懸挂的最大優點就是采用了無托帶輪的大直徑負重輪 大型螺旋彈簧，這使得負重輪的活動範圍很大，可以有效适應更加崎岖的地形，并且使得成員感覺極為舒适。畢竟之前流行的都是小負重輪平衡懸挂系統，比如B1、89中戰這樣的貨，駕駛體驗極差。

主動輪可連接最後一對負重輪，為其提供動力

克裡斯蒂懸挂的第二個優點就是可以輪履兩用，不過在履帶式和輪式這兩種模式中轉換時需要大概30分鐘的時間，乘員需要拆除坦克的履帶并把主動輪和坦克的最後一對負重輪連接起來，這使得主動輪可以直接為最後一對負重輪提供動力，坦克就變成了一台後驅車。

輪式模式，注意一同轉動的主動輪和負重輪

轉向依靠第一對負重輪

有的老爺們可能問了，那輪式模式下這個坦克怎麼轉向呢？别忘了克裡斯蒂老本行是搞汽車工程的，他直接為坦克第一對負重輪上增加了汽車上使用的轉向架，輪式模式下駕駛員隻需要像開車那樣駕駛就可以了。

可以看到粗大的彈簧和平衡杆

當然，克裡斯蒂懸挂也是有缺點的，其大量采用的重型彈簧性能固然很好，可是會向内占用寶貴的車内空間，而且操縱性也不太好，速度太快也使得坦克薄薄的履帶壽命不高，外加輪履轉換需要時間。然而抛開這些缺點并适當妥協、改進後，克裡斯蒂懸挂系統是非常非常非常優秀的設計，BT-5/BT-7/T-34和英國的盟約者/十字軍/克倫威爾和彗星等名車上都有應用。

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