編輯導語：當哪吒在銷量榜單上異軍突起的時候，這家與腳踩風火輪，手持混天绫的神話人物同名的品牌再一次引發我們的興趣。特别是今年二月新勢力品牌的交付量排名裡，哪吒汽車甚至超過了小鵬和蔚來。

大概，從來沒有一個小男孩能夠像哪吒那樣長期被我們津津樂道。從《哪吒鬧海》中抽筋龍王三太子，到90後廣為傳唱的《哪吒傳奇》主題曲，這個不喜歡穿鞋的男孩子在我們的記憶裡未曾泛黃。懲惡揚善、自強不息、臨危不懼、正氣凜然，當所有關于英雄主義的詞語彙聚到一個小男孩的身上的時候，一個少年英雄的形象也愈發豐富。

《哪吒之魔童降世》在2019年7月上映，一周之後，憑借着16.96億元的累計票房，超過《瘋狂動物城》創中國内地動畫電影票房榜記錄。或許觀看這部影片的人大概不會注意到，在一年以前，哪吒汽車的首款車型，哪吒N01正式上市。顯然，與英雄人物同名，自然不會降低關注度，隻是當初缺乏獨特設計的造型，難免讓人誤會這是一輛傳統燃油車。

可能很多人的腦海裡很難再次浮現哪吒N01的樣子，如今擔起銷量重任之一的哪吒U，完全可以用今非昔比來形容。正如《哪吒之魔童降世》給我們留下印象最深的那句話：“我會讓所有人刮目相看，走着瞧”。

實際上，哪吒U僅僅是哪吒旗下的第二款車型，造型變化之大讓我們很難與當初的N01車型聯系在一起。2021年哪吒U又推出了改款車型，全車升級的内容之多以至于讓這台車又有了一個新的名号：哪吒U Pro。該車定位緊湊級SUV，但是軸距則達到了2770mm。而哪吒U Pro的車型分布也十分簡單，即按照續航裡程分為400版、500版和610版。在這篇文章發表之前，哪吒汽車也剛剛上市了2022款U Pro，指導價11.78萬-20.18萬元，車型數超過了10款，配置之豐富加上價格跨度之大也拓寬了消費者的選擇。

此次我們試駕的是2021款續航610公裡（NEDC工況）的車型。

獨樹一幟的身姿，辨識度極高的燈帶

實際上，哪吒U Pro不僅颠覆了此前哪吒汽車的造型設計，也與其它品牌電動車所采用的設計語言差異明顯。哪吒U Pro并沒有去追求極盡簡約的曲面，反而車身上的棱線格外豐富。車頭被多條水平線條勾勒得層次感十足，側面則毫不收斂肩線那飽滿的肌肉感和門闆下方明顯的凹陷處理。盡管，哪吒U Pro的軸距達到了2770mm，但是車身長度卻僅有4549mm。于是，哪吒U Pro的前懸和後懸也更短，進一步凸顯了這款緊湊級SUV身材之矯健。

而這份矯健身材的魄力也不屑于對風阻系數斤斤計較。厚重的黑色塑料包圍承托着整車的穩重，同時如刀鋒般的輪毂也盡顯靈動。以至于那個被諸多電動車采用的隐藏式門把手，哪吒U Pro也沒有跟風。實際上，目前絕大多數的隐藏式門把手考慮到成本原因都不好用，哪吒的這一傳統門把手的保留深得我意。而那個賦予哪吒U Pro更長續航的，則是更大的電池。NEDC長達610公裡的續航也訴說着這一點。正如傳統的美系肌肉跑車的雷霆萬鈞并不計較空氣動力學，排量才是正義！

哪吒U Pro最具辨識度的燈帶，也是彙聚整車肌肉感的一部分，尾燈整體部分向外突出，與下方凸起的尾門呼應，所共同組成的一條凹陷配合着貫穿式燈帶，極富視覺沖擊力。車頭部分也配合着采用了貫穿式的車燈，兩側則用縱向LED車燈勾畫着淩厲的折線，與遠近光燈融為一體。中央燈帶向下的走勢與短LED燈組的配合則體現了設計師的巧思，呼應着哪吒汽車的車标。不僅如此，貫穿燈帶的下方還安排了12顆光源，可在解鎖車輛和充電時呈現律動效果。這份對于燈光的慷慨，也讓哪吒U Pro總能帶來不俗的光影盛宴，這在20萬以内的車型中是罕見的。

配置透明A柱，内飾布局采用主流設計

隻是，相比于續航之長、車身之矯健亦或是燈光之絢爛，哪吒U Pro最大的亮點還在于透明A柱的使用。在汽車的發展曆史中，關于A柱外側盲區所造成的問題常常被提及，A柱作為乘員艙最前方的一根立柱，對于安全性的作用不言而喻。所以保障A柱強度的同時又要保證駕駛員的視野面面俱到幾乎是不可能的。而關于利用攝像頭呈現A柱以外的狀态，即透明A柱的想法也曾多次出現在我們面前。隻是，将這一設計放在量産乘用車上的，似乎也隻有哪吒U Pro。

哪吒U Pro的透明A柱由四塊屏幕組成，左右A柱内側各兩塊。在透明A柱打開時，顯示的清晰度和呈現内容的同步性是令我滿意的。同時駕駛者可以自行設置透明A柱開啟時的車速，當車輛超過開啟速度時，這四塊屏幕則可以顯示導航信息或是溫度以及時間。隻是，這一功能的價格不菲，需要12000元選裝。

不過根據我的駕駛習慣而言，我更偏愛通過車身造型來減少A柱的盲區，而不是依靠屏幕來呈現盲區内信息。所以，哪吒U Pro的車主還是建議多觀察路況，而不是僅僅依靠屏幕。

座艙内的其它布局則采用了目前的主流設計：雙聯屏儀表搭配一塊獨立用于控制空調和座椅的屏幕。值得一提的是，哪吒的實用主義也延續到了座艙内，空調風速、溫度以及音量全部采用機械旋鈕的方式，非常易于操作。同時，駕駛模式、動能回收力度、自動駐車功能以及自動泊車功能四項最常用的駕駛輔助調節直接分布在換擋旋鈕周圍，同樣對于便利性格外友好。隻是，空調面闆和換擋旋鈕周圍的面闆在白天駕駛會出現反光。

續航表現可觀，動态調校偏家用

盡管哪吒U Pro所張揚的肌肉感魄力十足，但是這台車卻更加适合家用而不是激烈駕駛。即便是将駕駛模式調節到運動，方向盤依舊有着比較輕盈的反饋，而在舒适模式下，低速大角度轉動方向盤不僅足夠輕便，高速時也能做到格外沉穩。美中不足的隻是中低速時方向盤阻尼力矩随角度的增益不夠線性，但是考慮到哪吒U Pro的續航和指導價已經是很好的表現了。

底盤方面并沒有運動型車的緊繃感，也沒有賦予足夠的韌性，日常的家用代步會比較合适。再加上輕柔的油門踏闆以及并沒有像其它電動車那樣突兀的加速，易于接受的動能回收力度，也在舒緩着駕駛者的緊張情緒。隻是，過于輕柔的油門反饋在長途駕駛的時候反而會提高左腳的疲勞感，稍稍提升油門的阻尼可能更合适。

此外，我們也對這款車的續航進行了一次高速測試。全程101公裡的路程我并沒有刻意地去以節電的方式駕駛，全程舒适模式，動能回收力度調節至2級（一共3級），空調24度風量自動。在22度的氣溫下，掉電132公裡。在大多數以工信部循環工況數據為總裡程顯示的車型中，哪吒U Pro的續航表現并不遜色。

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