當時間車輪滾動至2021年，人們或許會發現，盡管時間一直在前行，但消費理念仍停留在原地。盡管日新月異的科技讓生活更加便利，但關系到衣食住行的基本消費，人們仍樂于首選經典品牌。

譬如，被瘋搶的每一雙新款“Air Jordan”和每一隻勞力士“綠水鬼”，均出自經典品牌。而對于曆史悠久的汽車，品牌價值更是影響消費決策的決定性因素。

但仍有少許堪稱“珠寶”般的品牌尚未在中國完全綻放光芒。沒錯，阿爾法·羅密歐是其中之一。

英國著名車評人，被廣大車迷戲稱為“大猩猩”的Jeremy Clarkson曾在《Grand Tour》的一期節目中，詳測阿爾法·羅密歐Giulia四葉草版本，并留下了那句至今為人津津樂道的評價：“一個人在擁有一輛阿爾法·羅密歐之前，算不上一個合格的車迷。”

相對于這句話，“大猩猩”在節目中的另一個評價形象地還原出了阿爾法·羅密歐真實的樣子，可以大緻翻譯為:

“與大多數‘機器人’式的汽車不同，阿爾法·羅密歐更像一個有血有肉的人。”

沒人願意和機器人進行心靈溝通，而阿爾法·羅密歐則是一位駕駛者可與之對話的靈魂伴侶。

這正是阿爾法·羅密歐的魅力所在。

進入中國市場3年，阿爾法·羅密歐趕上了中國豪華汽車消費的黃金時代，時機剛剛好。而阿爾法·羅密歐征服中國消費者的關鍵在于，找到同他們進行價值觀和情感溝通的通道。

一個擁有博物館的汽車品牌，締造“跑車王國”

在意大利米蘭城西北部的Arese 工業區，有一座被稱為“時光機”的博物館，它獨屬于阿爾法·羅密歐。

穿過一個有着暗紅色穹頂的長廊，便能置身于阿爾法·羅密歐的世界中。博物館共有三層，阿爾法·羅密歐賦予每一層展廳一個獨立主題：曆史、設計和賽車基因。這些關鍵詞均濃縮在一款款經典車型上，不僅将阿爾法·羅密歐110年的傳奇曆史娓娓道來，更傳遞出了品牌精神内核：極緻和純粹。

中國消費者對于意大利汽車工業的印象大都停留在法拉利、蘭博基尼這些超跑品牌。但隻有少數資深車迷清楚阿爾法·羅密歐的非凡價值。

在茫茫車海中，一眼便能認出阿爾法·羅密歐。不僅僅是标志性的倒三角中網，其标識由象征米蘭城的紅十字和當地Visconti貴族家族龍型蛇家紋組成，猶如古代歐洲貴族馬車上的家族紋章，流露出濃濃的貴氣，與其它品牌标識的氣質截然不同。

作為意大利曆史最悠久的跑車品牌，阿爾法·羅密歐深深影響了幾乎所有意大利的超跑品牌。且不說法拉利創始人恩佐·法拉利曾是阿爾法·羅密歐的試車手，就連法拉利、蘭博基尼的許多經典設計，都借鑒了阿爾法·羅密歐的産品。

譬如，拍賣價高達3.4億元的法拉利250GTO，其設計靈感便來自于阿爾法·羅密歐的Tipo 33 Stradale；蘭博基尼Countach的“剪刀門”設計則取材于阿爾法·羅密歐的 Carabo概念車，後者是全球首次使用這一設計的産品。

不僅如此，阿爾法·羅密歐還是F1賽事的奠基人。其稱霸了F1首屆和第二屆賽事，經典的158、159賽車更成為了不少品牌打造賽車的“鏡子”，法拉利和瑪莎拉蒂的賽車設計和布局均與其高度趨近。

阿爾法·羅密歐的另一寶貴特質在于，樂于将賽車所使用的尖端技術與大衆消費者分享。其量産車型曾先後獲得勒芒、歐洲房車賽、德國房車賽等賽車賽事冠軍，更成為了車迷賽道刷圈的神器。

也正是得益于對技術的癡迷，阿爾法·羅密歐才能攀上一座座高峰。

設計和技術大師，将時尚和樂趣帶給普羅大衆

一些品牌之所以曆久彌新成為經典，是因其總有一些可供人樂此不疲傳頌的東西。對于工業産品來說，設計和技術是最能引發消費者共鳴的存在。

提及勞力士，絕大多數表迷都會脫口而出“蚝式恒動”。因為在某種意義上，蚝式表殼和恒動自動盤已成為了勞力士的代名詞，是其區别于其它品牌的鮮明标志。

阿爾法·羅密歐也具備過人的工業設計和技術創新能力。

除開我們在上文提到過的“剪刀門”設計之外，在阿爾法·羅密歐于1971年推出的Cuneo概念車的設計中，可以輕易找到蘭博基尼，以及很多科幻電影裡未來汽車的影子。

阿爾法·羅密歐就像是汽車界的Mario Prada，大師的很多作品雖然不會出現在街頭巷尾，但卻深刻地影響着流行風潮，成為未來的潮流風向标，并被其它品牌争相模仿。

相對于很多超跑品牌，阿爾法·羅密歐樂于向普羅大衆分享天馬行空的設計。

“大猩猩”在個人專欄中寫道：“看看阿爾法·羅密歐GTV那大膽的格栅和雄偉上揚的腰線，令其顯露出前傾又堅定的姿态，甚至比法拉利355還要好。”

這讓開着一輛阿爾法·羅密歐成為了一種時尚生活方式。當然，光有一幅皮囊遠遠不夠，“凡爾賽人”還需要可以肆意揮灑激情的性能。

發動機決定着汽車的性能釋放水平，而阿爾法·羅密歐則是一位發動機大師。

時下已經廣泛應用的雙頂置凸輪軸技術，由阿爾法·羅密歐在1914年的24HP車型上率先應用，是高轉發動機的靈魂；

1920年，阿爾法·羅密歐研發出的2.0L自然吸氣發動機已可爆發出140馬力，動力遠遠領先同級；而到1938年，阿爾法·羅密歐攜一台可輸出195馬力的1.5T機械增壓發動機，稱霸了一系列賽事的冠軍；這一紀錄到1951年，繼續被阿爾法·羅密歐刷新，當時F1最偉大的賽車手方吉奧駕駛的159賽車搭載了1.5T機械增壓發動機，可爆發不可思議的425馬力。

對性能的癡迷，促使阿爾法·羅密歐不斷壓榨發動機的潛力。而為了給予車迷最純粹的駕駛樂趣，阿爾法·羅密歐在2016年相繼發布了Giulia和Stelvio，将百餘年的技術積累和對汽車的情感全部注入這兩個作品中。

阿爾法·羅密歐的正确打開方式，開五分鐘就“上頭”

“大猩猩”破天荒地在體驗完Giulia四葉草之後，就去買了一輛。他将該車所搭載的2.9T渦輪增壓發動機形容為“寶石”，并高度盛贊這輛車是一部“史詩級作品”。

這樣的評價以往隻能在一些超跑上見到，而阿爾法·羅密歐Giulia隻是一輛運動四門轎車。這源于阿爾法·羅密歐的極緻造車态度。

Giulia四葉草追求極緻的輕量化設計，引擎蓋、車頂、主動式空氣分流闆及後尾翼都采用碳纖維材質，并且使用了一根造價極其昂貴的碳纖維傳動軸。加上阿爾法·羅密歐一直追求的前後50:50配重比，讓該車的“堆料”達到了咋舌的程度。

當然，Giulia四葉草搭載的這顆2.9T雙渦輪增壓發動機與法拉利淵源頗深，其最大功率510馬力，峰值扭矩600牛米，并匹配采埃孚8AT變速箱，是當今性能最強的傳動組合之一。

憑借賽車部門的專業化調校，阿爾法·羅密歐自然不會埋沒如此出色的機械素質。Giulia四葉草不僅可在3.9秒内實現加速破百，更曾刷新紐北最速四門轎車記錄。

更難能可貴的是，Giulia普通版車型的基礎架構完全承襲自四葉草版本。通常，車企在開發高性能版車型時，隻會沿用基礎版車型的設計，而機械架構布局會進行全新設計和優化，比如寶馬M3和3系的機械基礎完全不同。

但阿爾法·羅密歐自上而下開發Giulia普通版。該車不僅沿用了四葉草的機械架構，更保留了前後全鋁合金懸架、碳纖維傳動軸這些靈魂。這讓Giulia成為了40萬元級别的機械素質之王。

Giulia載的2.0T發動機可爆發280馬力、400牛米扭矩的強悍動力，零百加速僅5.2秒，已非常接近奧迪S、奔馳AMG43這樣的性能車。但對手的價格則要比Gulia高出許多。

對待Stelvio這輛SUV，阿爾法·羅密歐将Giulia的全套機械配置移植了過來。該車可實現轎車般低矮坐姿，并搭載Q4四驅系統，可實現5.8秒加速破百，與保時捷Macan并稱為最有駕駛樂趣的SUV，但Stelvio的售價更具競争力。

阿爾法·羅密歐的正确打開方式是駕駛。不僅僅因為産品設計理念是“以駕駛者為中心“，更因為阿爾法·羅密歐與法拉利的密切淵源，讓Giulia和Stelvio都擁有同法拉利一樣的“超跑式”駕馭功能。

或許大多數中國消費者對阿爾法·羅密歐仍不甚了解，但一些樂于嘗試、具有獨立思維和生活風格的消費者均表達了一緻觀點：坐上Giulia的駕駛位，隻需開5分鐘，就一定會“上頭”。

緻力于鍊接中國消費者的價值觀，阿爾法·羅密歐堅定中國長期發展戰略

網上車市曾和菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）亞太區首席運營官蔡迪霓、及阿爾法·羅密歐中國汽車銷售有限公司總經理曹志綱分别交流過，詢問他們對于中國市場，阿爾法·羅密歐的機會在哪裡？

他們給出的答案驚人一緻：“阿爾法·羅密歐的獨特魅力，需要消費者體驗後才會有所認知。所以我們未來的工作重心是如何讓中國消費者更多地體驗阿爾法·羅密歐。”

據官方數據，凡試駕過阿爾法·羅密歐的人都對其贊不絕口，轉化率高達50%。而中國豪華車市場正在高速增長，且越來越多的精英消費者已不再局限于單純的奢侈品消費，而是想要通過産品背後的精神，來彰顯自己與衆不同的生活态度。

因此，在這片極具包容性和活力的土地上，阿爾法·羅密歐具備更多的可能性與潛力。

阿爾法·羅密歐去年還在多個城市舉辦主題賽道日活動，加強與消費者的聯系，讓他們更近距離感受Giulia和Stelvio的魅力。

去年，阿爾法·羅密歐還将售後價格體系進行了下調，并推出了多種靈活組合的金融購車方案，有效降低了産品售後維護成本和購買門檻，很好地打消了消費者的購車疑慮。

這一系列動作均證明，阿爾法·羅密歐将在全球最大汽車市場長期發展，持續為中國消費者奉獻最純粹的駕駛樂趣。

車市觀點：

一千個讀者眼中有一千個哈姆雷特，但在車迷心目中，阿爾法·羅密歐的樣子則是一樣的。

阿爾法·羅密歐對待車迷總是毫無保留，将最前瞻的設計和最新的技術全情奉獻給了量産車，隻為提供極緻和純粹的駕駛享受和樂趣。

這讓阿爾法·羅密歐成為了汽車圈的“異類”，但這正是其成為經典的原因。

中國的汽車消費觀日漸成熟和多元，許多消費者已不滿足于平庸的性能和駕駛感受。而是夢想速度與激情。

或許很多大衆消費者一生都很難接觸到法拉利，而阿爾法·羅密歐則負責給大衆提供同法拉利别無二緻的樂趣和激情。

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