從2007年12月到2017年12月，觀緻的“前半生”以易主收場。

文 ▍砂糖兔

最近有兩個話題我總是不願碰，一個是觀緻，另一個是樂視汽車。可能之前聊的太多，投入的關注度太多，如今已經有些“疲了”。它們都曾經充滿活力的高呼夢想，也讓我們跟着一起血脈噴張，後來夢想耗盡了，熱血燒幹了，留下巨大的資金窟窿在那裡等待金主救援。

好在，觀緻等來了他的金主：寶能集團。

昨天，無數次辟謠的“寶能接盤觀緻”得到了官方證實，奇瑞确認與寶能集團就戰略投資觀緻汽車達成協議。在觀緻的外方母公司Kenon Holdings發布的公告中可以看到這筆交易的數字：中國投資者（寶能）同意投資65億元人民币（約9.77億美元），獲得觀緻汽車控股股權。

這個控股股權的比例具體是多少并沒有提出，外界普遍的猜測是51%，而奇瑞和QUANTUM出售給寶能多少股權也沒有官方數字。唯一可以确定的是，這兩家賣掉部分觀緻股權的收入，還會繼續投給觀緻用于後續發展。

對于奇瑞和QUANTUM來說，雖然賣掉部分股權沒賺到錢，但是今後至少可以把這個沉重的包袱甩給寶能了。

銷售成本永遠比收入高的觀緻

雖然觀緻汽車真正進入公衆視野是2011年之後的事情了，但實際上它成立至今已經走過十年時間。從Kenon Holdings發布的第三季度财報中可以看到觀緻汽車目前的資産狀況。

觀緻今年第三季度虧損了2.85億元人民币，與2016年同期相比虧損在減少，不過收入也同樣在減少。第三季度的收入是3.06億元人民币，和去年同期相比跌了一半。這主要是因為觀緻第三季度的銷量隻有不到3000輛。

有媒體算了一筆賬，從2011年奇瑞量子更名為觀緻汽車到現在，這個品牌7年的總虧損超過100億元人民币了。其實從這份财報數據中可以很明顯的發現一個問題，觀緻的“銷售成本”始終比“收入”高，這就意味着它賣的車越多，其實虧得越多。

在财報中還能看到這樣一段話，寶能已經從今年二季度就開始為觀緻“輸血”了，第一筆預付款3億元人民币，8月又給了7億元人民币，11月給了5000萬元人民币，這三筆錢加起來超過10個億，如果沒有這筆錢，恐怕觀緻都很難撐到年底。

寶能入局奇瑞放手

前段時間我寫過一篇文章，《董明珠最恨的這個男人，如今和她同樣站在了造車的門口》，裡面談到了寶能是個資本主導的公司，創始人姚振華之前一直被萬科的王石和格力的董明珠等人诟病，覺得他這種通過資本運作去野蠻收購的行為非常無恥，董明珠直甚至直接說出了“資本若成為中國制造的破壞者，那就是罪人！”這樣的話。

所以寶能也要為中國制造增磚添瓦，在這次收購觀緻的交易達成協議後，寶能方面談收購的原因用的都是十分高大上的詞句，什麼“實體經濟是社會财富的直接創造者和源泉”，“寶能集團積極響應黨和國家的号召，希望在中國制造領域有所作為，為中國制造業的發展做出紮紮實實的貢獻。”

如果說這些說辭裡要劃一句重點，那就是寶能計劃今後“大力優化提升燃油車業務，同時堅定地抓住新能源汽車風口，打造中國優秀的民族汽車品牌。”新能源汽車是風口，善于找風口的寶能怎麼能錯過呢。

不過寶能在汽車領域确實已經布局很廣了，旗下的上市公司有做零部件的韶能股份和中炬高新，物流園區涉及到汽車倉儲運輸和新車二手車交易，物業公司可以與新能源汽車充電網絡配合，金融闆塊就更不用說了，融資租賃汽車保險都與之有關。

在收購觀緻的同時寶能自己也在布局汽車産業，10月與杭州富陽區簽約要建一個年産30萬輛新能源車的項目，11月又和昆明滇中新區簽約，其中包含一個50萬輛新能源整車和零部件的項目。

有了觀緻，寶能也就有了造車的資格，同時也有了技術儲備和并不稱得上成功的銷售渠道。而奇瑞呢，10年心血打造的觀緻如今控股權交給了寶能，旗下另一個品牌凱翼也引入了宜賓市政府的投資，公司也遷至宜賓，從蕪湖凱翼變身為宜賓凱翼。

奇瑞要瘦身，也就不得不這樣做，當年虧損嚴重的福特也是通過“一個福特”戰略賣掉了旗下衆多品牌才得以重生。如今奇瑞雖然還沒到“變賣家産”這麼慘的地步，不過引入更多的資本和戰略夥伴顯然是奇瑞繼續前行的必然選擇。

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