[愛卡汽車 汽車文化 原創]

又是一年“十一”。與往年不同，這次我與樓蘭一同上路。為了避免“十一”當天高速看車展的悲劇發生，我選擇在第二天一大早開始回家的旅程，雖然遇到部分路段堵車，但總的來說這次旅程還是比較順利的。260km的路程讓我有充足的時間來體會這台樓蘭，一台裝備了混合動力系統的樓蘭。

首先說一下我對樓蘭外觀設計的感受。說實話，我對日産大部分車型的外觀設計都比較中意，就算是最具争議最個性的藍鳥尾部設計我也十分喜歡。

初見樓蘭，你會發現它正試圖打破你對傳統SUV車型外觀設計的認知。刻闆印象中，或方正或圓潤的體型才是一台SUV應該有的容貌，樓蘭則不然。

整個車身長度達到4897mm的樓蘭并不會給人一種“傻大個”的感覺，它不方正也不圓潤。樓蘭的車身是流動的，不簡單的線條勾勒出的隻有“靈動”。

與那些過于商務或過于運動的SUV車型相比，樓蘭恰巧在這期間找到了最佳平衡點。嚴肅中帶着“不羁”，所以你永遠也猜不到從車裡走出來的人是怎樣的妝容。

人們通常把這種造型的大燈稱為“飛去來器式大燈”，這樣的設計思路普遍存在日産旗下的産品當中，其中最典範的當屬那台早就名聲在外的370Z。

一台車的氣質與其所搭配的輪圈息息相關，盲目的追求“大”也許并不是一件好事，到最後也隻能讓别人用一個“大”字概括全部，而樓蘭則是相得益彰。

尾燈造型依舊精妙，這部分的設計也是我最喜歡的設計之一。一般車型的尾燈設計都是随着車尾造型而定，但是樓蘭恰巧相反，車尾與尾燈在設計思路中互換了位置。

如果不是這個小小的鍍鉻LOGO的出現，你很難在外觀上辨别出這是一台混動車型。下面的“Super Charger”翻譯過來便是“機械增壓發動機”，還真是令人向往。

樓蘭的英文名為“Murano”，Murano本是一座來自意大利的島嶼，島嶼之上最著名的要屬各式各樣的精美琉璃制品。日産的用意已經如此明顯，就是要将樓蘭打造成精美的工藝品。

它的一切都讓人舒服

與你熟悉的所有日産車一樣，樓蘭的内飾也同樣以舒适性為主基調，雖然這是一款SUV車型，但是坐在車中你會發現它像極了那台被稱為“移動沙發”的天籁。

接下來說一下這台樓蘭混動車型給我留下深刻印象的幾點，這也是幾天下來我的真實感受。首先要說的就是它所搭載的這套混動系統，你可以稱它為“輕混”。

實際上整個混動系統中電動機能夠提供的最大功率隻有15kW（20Ps），這也就意味着電動機很少有獨立工作的機會，大部分時間它都以輔助的形式存在。

不過當你油門全開時，這台電動機能夠額外提供160Nm的扭矩輸出，2t重的樓蘭僅用8.2s便可以從靜止飙到100km/h。配合這套混合動力系統的還有ECO駕駛模式，這個功能我也試了一下。

ECO模式下儀表盤會出現油門引導，你隻需要按照提示控制油門開度即可，這種模式下的換擋時機和電動系統均會發生相應變化。效果怎麼樣，自己看儀表盤。

音響效果直接影響着使用者的主觀感受，BOSE為樓蘭提供了11喇叭音響系統，效果自然不必多說。其實，聽覺是一個很難描述的東西，失之毫厘差之千裡。

這套寬大舒适的座椅被稱為“零重力座椅”，有人開玩笑說奧迪造燈，日産研究座椅，如果你見識過日産在座椅工藝方面的高超技藝就知道這句話真的不是空穴來風。

後排獨立的影音娛樂系統支持三種輸入方式，從這套配置的布局就能看出樓蘭在打造良好用車環境的同時也沒忘記照顧後排乘客的感受，這就是所謂的人性化。

駕駛中，樓蘭會讓駕駛者更加輕松，它的方向盤轉動起來非常輕盈，而且方向盤指向也比較精準，雖然它的“個頭”很大，但對女性駕駛員應該非常友好。

機械增壓可以為它帶來330Nm的扭矩輸出，而且整個動力輸出非常線性，這得益于增壓裝置的調校和CVT變速箱的完美配合。你可以把它看成一個“靈活的胖子”。

編輯點評：總的來說，樓蘭給人的感覺很美式，它擁有寬大舒适的座椅，擁有渾厚的動力保障，擁有出色的噪音控制，它讓你時刻保持輕松。

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