成都新機場越來越近了~

正式投運将進入倒計時！

在試飛之前，相信大家都有收到這樣一條短信，提醒大家共同維護飛行安全。

11月3日上午

成都天府國際機場開始校飛

9點42分

一架白色的校飛飛機

從天府國際機場的跑道低空掠過

這是校驗飛機的第一次低空通場

10點10分

三次低空通場完美結束

校驗飛機在天府國際機場平穩落地！

校驗飛機10:10分落地，一分不差

10點10分寓意“十全十美”

這是對成都天府國際機場的美好祝願~

校驗飛機是一架編号為“B-10VC”的飛機，雖然從外觀上看，這架校驗飛機體型較小，但飛機上裝載有精密的校飛儀器，可以全面驗證飛機導航設施、助航燈光、飛行程序以及道面性能。

“11月1日，我們就拟定好了今天校飛的流程和細節。整體飛下來，感覺很順利。”中國民用航空飛行校驗中心天府機場校飛機組機長周立秋說，當飛機到達成都天府國際機場上空，他俯瞰到了神鳥的全景，“很震撼”。

作為一名經驗豐富的校驗機長，周立秋參與了10餘次投産機場的校飛工作。這次正式校飛前，周立秋駕駛飛機進行了3次通場飛行。

“通過3次通場飛行，可以勘察跑道的情況，評估機場是否滿足降落條件。同時，這也是民航界的一個傳統，通過這樣一個儀式，表達對機場建設者和當地人民崇高的敬意。”周立秋說。

2015年9月，中國民航局批準同意成都新機場命名為“成都天府國際機場”；2016年5月7日，成都天府國際機場正式開工。2020年11月3日，成都天府國際機場開始校飛。

成都天府國際機場有2座航站樓，面積為60萬平方米；民航站坪設246個機位；跑道共3條，分别長4000米、3800米和3200米；可滿足年旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸、飛機起降量32萬架次的使用需求。即将投運的一期建有3條跑道和2座航站樓，其中西一跑道為級别最高的4F級跑道，可供最大的民航客機A380起降。

為什麼要開展校飛？

投産校驗是成都天府國際機場如期開航的先決條件。此次飛行校驗将主要對機場的空管及助航設備進行飛行校驗，預計持續30天左右， 将完成約80項儀表着陸飛行科目校驗，2個場次自動化系統驗證飛行，近50項進離場飛行程序驗證。

一個新建機場，必須經過校飛、試飛、行業驗收等程序後才能取得機場使用許可證。天府國際機場飛行校驗已于今年2月24日圓滿完成，曆時34天，這标志着天府國際機場飛行程序和導航設備具備投産通航條件。

試飛是飛行程序批複和相關行業驗收的重要前置條件，在取得飛行程序正式批複後，天府國際機場才能夠順利通航。同時，此次試飛也是天府國際機場行業驗收前重要的一項節點任務，意味着空中飛行程序和地面運行程序具備了驗收的條件。

此次校飛标志着成都天府國際機場從“建起來”向“飛起來”邁出關鍵一步。成都天府國際機場是我國“十三五”期間規劃建設的最大民用運輸樞紐機場，對于推動成渝地區雙城經濟圈建設意義重大。

關于天府國際機場

成都天府國際機場，位于中國四川省成都市簡陽市蘆葭鎮，北距成都市中心50千米，西北距成都雙流國際機場50千米，為4F級國際機場、國際航空樞紐、絲綢之路經濟帶中等級最高的航空港之一、成都國際航空樞紐的主樞紐。

4F級機場是機場等級中最高的一種，其代表可以起降各種大型飛機，截至去年年底，我國共有18座4F級機場，大多數分布在我國東部地區，目前，京津冀、長三角、粵港澳大灣區城市群，均擁有3個以上4F級機場，而成渝地區隻擁有，成都雙流、重慶江北兩個4F級機場。

天府國際機場的投用會帶來那些變化？

第二機場被視為，疏解城市航空資源緊張，創造新增長空間的“利器”，近年來，成都加快建設國際航空門戶樞紐，與全球五大洲架起了互聯互通的高效空中通道，推動了民航業和外向型經濟的快速發展，持續保持在“航空第四城”的領先發展地位。

然而，受雙流國際機場航空時刻資源緊張的影響，經曆快速增長的曆程後，最近雙流國際機場逐漸放緩了增長步伐，去年雙流國際機場實現旅客吞吐量5585.9萬人次，同比增長5.5%。盡管在全國前十大機場中，增速排名處于中上水平，但是與西部地區其它機場相比，增速有所放緩。

成都國際航空樞紐年旅客吞吐量達到1億人次以上、貨郵吞吐量達到190萬噸；預計到2035年，年旅客吞吐量達到1.6億人次、貨郵吞吐量達到350萬噸。

天府國際機場建設投用後，必将創造新的增長空間，為區域民航業發展注入新的動力和活力，在快速增長之下，雙流國際機場已持續處于滿負荷運行，新機場投用後，成都擁有雙國際樞紐機場，将有效疏解航空資源緊張的局面，創造更為廣闊的發展增長空間。

天府國際機場完成校飛後

今年12月将開展試飛

并将于明年大運會之前投入使用！

成都距離“雙機場”時代

越來越近啦~！

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