“豪橫設計、豪橫科技、豪橫性能”三大科技豪橫升級，“豪橫”是福特銳界PLUS廣告中出現次數最多的字眼，從中也能夠窺見福特對于這款中大型SUV的實力頗為自信。

當然，能有此般自信正是因為銳界PLUS作為福特在中大型SUV領域的拳頭産品，在該細分市場中擁有絕對熱度。同時，自2015年國産以來，這台車也取得了高達40萬輛的累計銷量，成績優異。

在諸多優勢的加持下，福特銳界PLUS也成為了中大型SUV潛客們不得不考慮的對象。

但不可忽視的是，豐田漢蘭達作為同級别車型市場的老将，産品實力也相當強悍，在這種背景下，新的購車難題誕生，那就是福特銳界PLUS和豐田漢蘭達，到底怎麼選？

對于一款中大型SUV而言，舒适性以及空間表現是基本功，而這也是消費者購車時的主要考慮維度之一，但除此之外，中大型SUV的運動性能也逐漸被重視起來。

運動性能之前，有個前提，這裡需要提到“主動”和“被動”兩個概念，前者最重要的是車主去主動尋找駕駛樂趣，但是過程是自己可控的；而後者則是在遇到突發事件時，車輛的極限應急表現。

所以，對于上述兩點，我們将兩台車開到了封閉式場地中，以直線加速賽和繞樁測試的方式，對兩台車的“主動運動性能”和“被動運動性能”進行測試，接下來就看看兩台車的具體表現如何?

福特銳界PLUS全系搭載的這台2.0T發動機，擁有245匹馬力以及390牛·米的最大扭矩，而豐田漢蘭達則采用了發動機 電機的動力總成，并且作為次頂配車型，雙電機的加入帶來了更強的動力表現，也讓這場直線加速賽充滿懸念。

倒計時結束，兩車起步，豐田漢蘭達得益于電機的加入，所以初段動力輸出會占據優勢，但是在中後段發動機介入，2.5L自吸的劣勢就顯現出來，後勁明顯不足。

反觀福特銳界PLUS，憑借着渦輪介入後帶來的高扭矩、高動力強勢反超，加上8AT變速箱的加持，每個擋位之間順暢的銜接讓整個加速過程非常順滑，這樣也讓福特銳界PLUS在賽道中段就直接實現反超，而豐田漢蘭達此時也無力回天。

至此，最終用時多少秒已經不重要，福特銳界PLUS以領先漢蘭達一個車身的優勢搶先到達終點。

當然，對于兩台自動擋車型而言，直線加速賽帶來的是最直觀的性能差距，但是繞樁金卡納則拼的是駕駛者對于車輛的把控力，而性能則是輔助項。

繞樁金卡納，能夠模拟車輛在遇到緊急情況時的快速變道能力。

福特銳界PLUS和豐田漢蘭達在懸挂系統方面大體上都采用了前麥弗遜/後多連杆的組合形式，但是豐田漢蘭達的後懸挂系統是經過改良過的E型多連杆結構，并因為車型定位原因，它更多是往舒适性調校方向靠攏，雖然日常駕駛時能夠過濾大部分的震動，但是在繞樁金卡納這一項目中并不算是優勢。

而福特銳界PLUS的懸挂調校則更偏向于美式硬朗風，在保證濾震性的同時，又提供了足夠的支撐性，這一點在我們前往場地的途中就已經感覺到了。所以，在金卡納繞樁項目開始之前，我們内部都還是比較看好福特銳界PLUS。

由于我們測試的場地隻是封閉路段，出于安全方面的考慮，我們并沒有采用計時的方式來決定比賽勝負，而是用兩個維度來評判：

1. 碰倒樁桶的數量。
2. 車輛行進時的姿态。

比賽開始，豐田漢蘭達先上陣，為了公平起見，我和同事都沒有進行練習，所以第一圈大家都是在摸着石頭過河。

由于豐田漢蘭達起步後先電機介入，所以起步後在很短的時間内就将時速提了起來，可瞬間的提速在繞樁這個項目中可不是好事兒。

豐田漢蘭達在繞過前兩個樁桶時非常輕松，而這也就讓同事的信心大增，施加在油門踏闆上的力進一步增強，而就在繞過第三個樁桶時，已然能夠聽見輪胎摩擦地面的呲呲聲，同時可以清楚地看到豐田漢蘭達車身的側傾已經非常明顯，偏軟的懸挂在每次重心轉移時都有非常嚴重的點頭現象，而随後連續的重心轉移也讓整台車逐漸脫離了既定的路線。等到終點之後，兩個樁桶倒下。

而在豐田漢蘭達第二次繞樁的過程中，同事有意控制了車速，盡量少地減少車輛點頭的情況。但此時又有一個新問題出現，豐田漢蘭達為了強調舒适性，方向盤的指向性并不是非常清晰，還是有一定的曠量，這也就導緻了同事在駕車時需要時刻對方向進行修正。也就在這種情況下，即便是對車速進行了控制，也很難做到穩且準。

換福特銳界PLUS上場，雖然沒有提前進行測試，但是對于場上的情況也有了基本了解。我第一次還是采用了保守策略，控制車速，先試探這台車的轉向靈不靈。繞過第一個樁桶，接下來就迎來了連續的重心轉移，有意思的是福特銳界PLUS的指向性比我想象中的要準的多，而且緊湊的車身也展現出了極強的跟随性，一趟下來，我并不用花太多心思在調整方向上。

随即來到第二圈，有了第一圈的摸底，第二圈我将時速稍稍提高，但這也帶來了更加嚴重的重心轉移，但是福特銳界PLUS這套硬朗的懸挂沒有讓我失望，足夠的支撐性讓我在繞過一個樁桶之後，能夠快速地反打方向進攻下一個樁桶，并不會因為車身姿态問題損失時間和速度。

最終，福特銳界PLUS在兩回合中并未碰倒一個樁桶，同時在繞樁的過程中，車輛對于側傾的抑制以及連續性要優于豐田漢蘭達，将直線加速賽上的優勢保持到了最後。

從直線加速賽和繞樁金卡納兩個項目的結果來看，福特銳界PLUS的運動性能毋庸置疑，不僅能夠給車主帶來足夠的駕駛樂趣，也能夠在遇到緊急情況時，以優秀的性能表現給到車主更強的安全感。

從性能上看，福特銳界PLUS和豐田漢蘭達有着鮮明的品牌标簽，美系對于性能的展示不留餘力，而日系則帶着一絲保守。

這一點在外觀設計上也得以體現，福特銳界還是傳承了非常美式的設計風格，粗線條勾勒出飽滿的車身造型，短前懸的設計讓整台車看起來更加緊湊，而六邊形星穹概念前格栅、淩厲腰線以及貫穿式的車尾的加持下，配合熏黑輪毂帶來的力量感，硬派氣息油然而生。

在外部配置上，福特銳界PLUS的LED大燈具備自動開閉功能，前大燈黑色的燈腔加上淩厲的輪廓外圈，輔以以細紋點綴，與熏黑尾燈相呼應。

而這種種元素的加持，就是科技動感美學最好的體現。

豐田漢蘭達雖然在曆經歲月洗禮之後，終于窺見了年輕消費者的喜好，用硬朗的線條進行裝飾，試圖讓這款車看起來更加年輕。

但或許是因為底層文化的影響，從小就聽慣了小調的日本設計師将一些書生氣息注入了豐田漢蘭達的基因裡，雖然顯得精緻，但總覺得不夠豁達。

所以，論純粹，福特銳界PLUS的美式基因是刻在了DNA裡，并不會因為外界的眼光或者是所謂潮流輕易變更，這種底蘊的傳承放在當下尤為難得。

從車外進入到車内，福特銳界PLUS還是采用了雙聯屏設計，這也是目前福特家族的主流設計語言，21英寸超大雙聯屏帶來的好處自然是暢快的視覺和使用體驗。

而8英寸液晶儀表集成了大量的功能信息顯示，并且清晰度和色彩還原度以及屏幕響應速度都可圈可點，相比于機械儀表而言，衆多信息一目了然地擺在你面前，自然能夠為駕駛者提供更好的幫助。

福特銳界PLUS配備的13.2英寸的中控大屏内置了一套SYNC 智行信息娛樂系統，而這也算是“老朋友”了，除了常規的語音、導航、娛樂功能之外，一鍵查詢附近停車場、加油站，甚至可以在下班途中，通過車機點份外賣，回家之後就能大快朵頤。

簡單來說，如果你使用這套系統，完全可以在上車之後直接将手機放到無線充電區，其他的事兒都由SYNC 智行信息娛樂系統搞定。

用料考究的内飾材質則顯露出美式硬漢的溫柔一面。

福特銳界PLUS中控台區域采用了大量的軟性材料包裹，輔以紅色縫線，副駕駛前方的中控台部分嵌入了一塊紅色拉絲面闆，論質感、配色以及給用戶的視覺反饋，都會讓這些元素成為打動用戶的閃光點。

除此之外，福特銳界PLUS搭載的電動全景天窗引用了窄邊框設計，這使得天窗更顯寬廣與通透，讓車内獲得足夠的開揚感。

當然，對于這樣一台次頂配車型，電動感應式後備廂、前排座椅加熱、後排隐私玻璃、遠程啟動功能等配置一應俱全。試想一下，當你在忙完一天的工作之後，坐在溫暖的座椅上，打開氛圍燈，聽着從B&O音箱中傳來的悠揚琴聲，配合AAR馨風系統帶來的清新空氣，讓你一天的疲憊一掃而空，以最舒服的方式享受自己的獨處時光。

讓我們再把目光拉回到豐田漢蘭達身上。

相較于福特銳界PLUS的動感、時尚，豐田漢蘭達的内飾設計則稍顯老成，單色的包裹材質很難給到用戶新鮮感。雖然在懸浮式中控大屏的加持下，還是能夠感受到它極力想突出的科技感，但是機械式儀表放在當下看還是有些落伍，而規整的物理按鍵則帶着一絲老牌的倔強。

其次，就豐田漢蘭達中控内置系統的功能來看，雖然也能夠代替手機來滿足一些日常所需的操作，但是就整體配置而言卻略遜福特銳界PLUS一籌。

例如，360度全景影像，在豐田漢蘭達頂配車型上才有；次頂配車型才有的電動感應式後備廂，這在福特銳界PLUS上則是中配車型就有配備；像前排手機無線充電、遠程啟動功能之類的實用性配置，豐田漢蘭達都沒有，這無疑是給實用性打了個折扣。

剩下一項，可能就是大家最為關心的空間。

從實際體驗上看，兩款車型都有不錯的表現，畢竟定位擺在這兒。身高178cm的體驗者體驗兩台車之後，腿部空間基本相同，都是三拳左右。但是，漢蘭達的頭部空間不太理想，隻有三指左右，而福特銳界PLUS則有一拳的空間。

主動安全配置的豐富程度已經成為了影響消費者們購車的因素之一，而車企們也樂此不疲地升級自家的主動安全系統。

福特銳界PLUS搭載了一套Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統，在全速自适應巡航、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、道路交通标示識别、主動刹車、疲勞駕駛提示等系統的賦能下，福特銳界PLUS為車主帶來了更加輕松的駕駛體驗。

在實際體驗中，福特銳界PLUS所搭載的這套系統對于前車距離的把控非常精準，并且車道保持系統讓人放心，這裡的放心指的是對于道路上白線精準的識别以及偏離後回正時輕柔的反饋。

而豐田漢蘭達卻成為“反例”，它的車道保持輔助系統像個新手，雖然在車輛偏離既定道路之後，系統會迅速将車拉回到正常線路上，但是整個過程會顯得突兀，這樣的體驗尤其不好。

值得一說的是，福特銳界PLUS内置了V2I福特智行道路協同系統，雖然V2I道路協同系統在部分城市開放，例如長沙，但是這在合資品牌陣營中屬于獨一份。在不久之後，随着支持V2I道路協同系統的城市越來越多，那麼能夠有更多的福特車主感受到V2I福特智行道路協同系統的魅力。

一天的體驗，這兩台各自陣營的猛将都有各自的亮點。說感性點，豐田漢蘭達就像是下雨天會為你打傘的父親，讓人安穩踏實，但可能是太佛系，始終會有距離感；而福特銳界PLUS更像是能跟你喝酒撸串的哥們兒，平易近人，甚至會讓你有想要跟他近距離接觸的欲望。而說理性點，論性能、論配置，甚至是論價格，福特銳界PLUS都不失為一個最優選擇，畢竟花更少的錢，獲得更暢快的使用體驗，誰會不樂意呢？

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