上汽奧迪可能是目前國内豪華車市場，品牌背景最強大，但是銷量最凄慘的合資豪華品牌了……

2022年第一季度，也就是前3個月，上汽奧迪旗下唯一的一款在售車型奧迪A7L銷量隻有區區830輛，月平均銷量為280輛，從絕對銷量數據來看，奧迪A7L的第一季度的銷量表現可謂差到不能再差了。

相比之下，奧迪A7L最直接的競争對手奧迪A6L第一季度的銷量為30673輛，是奧迪A7L銷量的37倍多！所以從一定程度上來講，奧迪A7L至少是開局不利，至于能不能宣告失敗，還要看這款車往後的市場表現，以及上汽奧迪及其經銷商願意給出多少的終端優惠了。

從表面上來看，奧迪A7L的銷量不振，好像是2.0T車型的交付數量太少，當前主要以3.0T車型為主，上汽大衆官方口徑也是這樣的說法。但問題是，就算奧迪A7L的2.0T車型全面交付，就能保證這款車的銷量能快速爬升嗎？不能！

很簡單的道理，實際上奧迪A7L和A6L都是奧迪的中大型轎車，這兩者本身就存在同質化競争的風險。而奧迪A7L的車長為5076mm，軸距為3026mm，A6L的車長為5038mm，軸距為3024mm，車長A7L長了38mm，感覺的确大了很多，但是軸距隻長了2mm，基本可以忽略不計，而且能夠明顯感覺到，A7L是一款A7加長後備箱的産物，所以兩款車的空間表現差不了多少。

A7L的起步價45.97萬元，A6L的起步價41.98萬元，A6L便宜了近4萬元，一下子A6L的購買門檻的性價比表現就上來了。再加上A7L優惠基本沒有，A6L最少的優惠也有兩三萬，這麼一對比，是不是A7L就被A6L給比下去了。關鍵的問題是，到了這個價位和區間，并不是隻有這兩款奧迪能選，寶馬5系、奔馳E級也很不錯，價格也沒有A7L高！因此在“56E”的“分化瓦解”之下，奧迪A7L自然就隻有被比下去的命了。

那麼現在問題就來了 ，正如很多網友所說，上汽奧迪當初不聽勸，非要給A7加長一個後備箱，把好好一輛兩廂掀背運動豪華車改造成一款三廂中大型豪華車，現在的銷量就是不聽勸的結果，但問題真是這樣嗎？

實際上，就算上汽奧迪當初選擇将原版A7引進國産，可能也和今天的結果差不了太多，原因其實也很簡單，奧迪A7雖然好看，但是兩廂掀背車畢竟還是小衆車，會有一些消費者喜歡，但是大多數消費者還是會選擇奧迪A6L這樣相對傳統的中大型豪華車産品。

所以當時擺在上汽奧迪面前的路隻有兩條，要麼為口碑選擇A7，要麼為銷量選擇A7L！但是有A6L擺在前面，上汽奧迪選擇哪種産品路線可能都是錯的，都不可能獲得很好的市場反饋，這種情況可能從上汽奧迪籌建時，就是已經注定的結局。

接下來上汽奧迪還将引入一款中大型SUV車型Q6，這是一款長寬高尺寸為5099/2014/1784mm，軸距為2980mm，又長又寬的中大型SUV車型，比奧迪Q7還要大一圈，預計投産後上市價格要比Q7便宜不少。

但問題是，這樣的車型不還是走了A7L的老路嗎？實際上在國内豪華SUV市場，銷量的天花闆是中型SUV車型，也就是奧迪Q5L、 奔馳GLC、寶馬X3這樣的40萬左右起步的車型，更高級别的車型，即使國産降價，銷量還是很一般，所以Q6上市之後，必然還是會面臨有價無市的态勢，這是上汽奧迪面臨最大的問題。

那麼上汽奧迪就不能選擇一輛能夠暢銷的車型國産嗎？對不起，不能！上汽奧迪隻能在夾縫中求生存。很顯然，作為奧迪在國内最早的合資品牌，一汽奧迪基本上把能夠暢銷的車型都給國産了，比如A3、A4L、A6L、Q3、Q5L，就連沒啥市場前景的Q2，也被一汽奧迪給國産了，留給上汽奧迪的，就是A5、A7、Q4、Q6這樣很難暢銷的“邊角料”車型。

那麼上汽奧迪能不能從一汽奧迪分點車型進行國産呢，畢竟天下奧迪一家親？絕對不可能，上汽奧迪和一汽奧迪經銷商之間的梁子在上汽奧迪籌建的時候就已經結下了。當初上汽奧迪“偷偷”籌建，被一汽奧迪的渠道得知，這些經銷商和渠道直接向奧迪方面施壓，甚至祭出了停止進車這樣的大招，全力阻擊上汽奧迪的籌建。

最終還是奧迪方面從中媾和，并且簽署了對上汽奧迪侮辱性極強的《三亞聲明》，但是未來上汽奧迪的經銷商渠道必須率先由一汽奧迪經銷商投資人建立建設，這一條，相當于徹底葬送了上汽奧迪在渠道方面的自主權。

所以之前的“過節”，就已經讓一汽奧迪和上汽奧迪很難成為命運共同體，上汽奧迪也不可能獲得一汽奧迪的優勢資源，因此隻能生産、銷售那些一汽奧迪“看不上”的車型和産品，這話雖然殘酷，但卻也是現實存在的情況。奧迪A7L、奧迪Q5 e-tron到未來的Q6，其實都是這樣的情況。可以說上汽奧迪的建立，本身就帶有某種“原罪”，這種“原罪”，就是隻能生産一汽奧迪不生産的車型，而這些車型，基本都是很難暢銷的。

所以其實在我們看來，在一汽奧迪已經建立絕對銷量優勢，并且已經國産了能國産的所有暢銷車型之後，奧迪方面試圖在國内建立第二家合資公司，并且分化一汽奧迪的主導地位，在奧迪内部呈現競争态勢，就像一汽大衆和上汽大衆那樣。

市場不遂人願，豪華品牌市場的産品結構闆結程度要比普通品牌嚴重得多，一山難容二虎的情況也呈現得更加明顯，上汽奧迪在這樣的大背景下建立并且推出産品，必然就面臨産品結構的畸形和市場層面的不受歡迎，這是一定的。

因此對于奧迪A7L的銷量“慘狀”，總結起來就是一句話，三廂、加長都沒錯，生于上汽奧迪是最大的錯！

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