民航快速發展方案?來源：經濟日報-中國經濟網中國民用航空局空中交通管理局宣布，從10月10日淩晨2點開始，我國新建機場——大興國際機場空域調整方案正式生效運行，由此涉及的新建機場跑道、重大飛行程序調整、重大空域調整和航路航線走向調整共同生效啟用全國範圍内共調整航路航線超過200條、調整班機航線走向4000多條，我國民航業迎來大範圍空域調整，形成了全新的空域運行環境，我來為大家科普一下關于民航快速發展方案?以下内容希望對你有幫助!

民航快速發展方案

來源：經濟日報-中國經濟網

中國民用航空局空中交通管理局宣布，從10月10日淩晨2點開始，我國新建機場——大興國際機場空域調整方案正式生效運行，由此涉及的新建機場跑道、重大飛行程序調整、重大空域調整和航路航線走向調整共同生效啟用。全國範圍内共調整航路航線超過200條、調整班機航線走向4000多條，我國民航業迎來大範圍空域調整，形成了全新的空域運行環境。

空域是空中劃定的一定範圍，通常以明顯地标或導航台為标志。一個機場能否順暢運行，空中環境極為重要。從2015年開始，中國民用航空局空中交通管理局（以下簡稱民航局空管局）統一協調，華北、華東、中南、東北、西北五個地區空管局協同配合，曆時4年完成了空域調整。民航局空管局空域管理中心副主任諸小鷹表示，此次空域調整，北起中蒙邊境線，南至桂林管制區，西起内蒙古西部，東至大連管制區，東西縱貫1350公裡，南北橫跨2200公裡，調整航路航線200餘條，調整後的航路航線新增裡程約4700公裡；調整班機航線走向4000多條，預計涉及5300餘架次航班；新增航路點100餘個，全國共有29個民航運輸機場進行了相應的飛行程序調整。

随着北京大興國際機場的啟用和粵港澳大灣區發展規劃綱要的出台，京廣航路再次升級改造勢在必行。全長約2000公裡的京廣航路串聯起京津冀和粵港澳大灣區兩大世界級城市群，是貫通中國南北的重要空中通道、全國航路網南北交通大動脈。自2015年京廣空中大通道北段改造項目建設以來，曆時4年完成了空域改造，疏解了沿線鄭州、武漢等擁堵點，提升了空域資源保障能力和運行效率，确保了京廣大通道北段與北京大興國際機場空域方案同步實施。

與地面交通不同，空中交通環境更複雜、更立體、涉及範圍更廣，空域優化是一項系統工程，稍有變動就有可能引發大範圍的調整。此次大興國際機場空域調整方案整體遵循單向循環設計思路，對部分航班量500架次以上的主幹航路進行了平行單向化改造，形成主要國際、國内幹線航路“來去分開，隔離運行”。在優化航路網的基礎上重新梳理全國大部分地區空中交通流走向，均衡航班流分布，疏解航路擁堵點，提高了資源要素的配置效率。

“推進空域融合，調整空域結構，高效利用空域資源，推進空域精細化管理，加強軍民融合，助推國家戰略，是本次空域調整的總體思路。”民航局空管局局長車進軍說。

此次空域調整中，變革最大的是華北空中交通管理局（以下簡稱華北空管局）所轄管制空域，共調整了52個區域及進近管制扇區，區内有18個民航運輸機場的飛行程序發生了變動。據華北空管局空管中心主任麻金海介紹，以石家莊進近管制區為例，所轄扇區數量雖然沒有變化，還是兩個，但是根據航線結構、航班流特征變化對管制區範圍、扇區範圍進行了重新劃分，相應的指揮方式也将發生重大改變。

在北京區域管制區範圍内，現有的大部分主幹航路将被取消，取而代之的是兩或三條功能特定化的平行航線（航路寬度為20公裡，航線沒有寬度）。為了适應全新的航線結構，華北空管局重新規劃了現有的北京區域管制扇區，數量由27個增加到31個，可以滿足大興機場開航初期的管制需求。

作為北京大興國際機場最重要的空管配套工程之一，北京終端管制中心已于8月22日正式啟用，對北京終端區内的航班施行統一管制。管轄空域範圍大、運行環境複雜、航班量大，是北京終端區最顯著的特點。10月10日零時正式生效的北京終端管制區管轄空域面積擴大到3.45萬平方公裡，面積為現行北京終端管制區的兩倍。區内40條進場航線與97條離場航線通過18個進出港點銜接主幹航路航線，終端區總體形成8進10出的運行模式，服務于區内9條跑道運行。預計到2021年，北京終端區内将日均起降航班達2900架次，成為全國最繁忙的終端管制區。

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