胎壓監測裝置是簡單一點的胎壓監測系統，是利用ABS現成的感測功能來比較輪胎的旋轉圈數，胎壓不足的輪胎圓周長也變短，所以四隻輪胎有一隻胎壓不足的話，行駛時旋轉圈數便會和其它輪胎不同。

胎壓監測作用是汽車行駛過程中對輪胎氣壓進行實時自動監測，并對輪胎漏氣和低氣壓進行報警，以确保行車安全。

胎壓過高時，會減小輪胎與地面的接觸面積，而此時輪胎所承受的壓力相對提高，輪胎的抓地力會受到影響。另外，當車輛經過溝坎或颠簸路面時，輪胎内沒有足夠空間吸收震動，除了影響行駛的穩定性和乘坐舒适性外，還會造成對懸挂系統的沖擊力度加大，由此也會帶來危害。同時，在高溫時爆胎的隐患也會相應的增加。

胎壓監測分兩種，一種是直接式胎壓監測裝置（Pressure-Sensor Based TPMS，簡稱PSB），另外一種是間接式胎壓監測裝置（Wheel-Speed Based TPMS，簡稱WSB）

利用安裝在每一個輪胎裡的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器将壓力信息從輪胎内部發送到中央接收器模塊上的系統，然後對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。

直接式胎壓監測優點：在每一個車輪上都安裝有壓力傳感器和傳輸器，如果任何一個輪胎胎壓低于駕駛員手冊上推薦的冷胎胎壓25%時，便會警示駕駛人。其警示信号比較精确，而且如果輪胎被刺破，胎壓快速降低時，直接式胎壓監測系統也能提供立即的警示。

即使是車胎緩慢的慢撒氣，直接式胎壓監測系統也能透過行車電腦感知到，直接讓駕駛者從駕駛座上檢視目前四隻輪胎胎壓數字，從而每時每刻解到四個車輪的真實氣壓狀況。

當某個輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑将變小，導緻其轉速比其他車輪快，這樣就可以通過比較輪胎之間的轉速差，達到監視胎壓的目的。間接式輪胎報警系統實際上是依靠計算輪胎滾動半徑來對氣壓進行監測。

間接式胎壓監測成本要比直接式低的多，它實際上是利用汽車ABS刹車系統上的速度傳感器來比較四隻輪胎的轉動次數，如果其中一隻輪胎胎壓較低，這隻輪胎的轉動次數會和其它輪胎不同，如此采用ABS系統同樣的傳感器和感測信号，隻要車内計算機在軟件上作調整，便可以在行車計算機建立新功能，警告駕駛人一隻輪胎和其它三隻相比胎壓較低的信息。

使用間接式胎壓監測裝置的車輛就會出現兩個問題，一是絕大多數采用間接式胎壓監測裝置的車型都不能具體指示出具體是哪一隻輪胎胎壓不足；其次如果四隻輪胎的胎壓同時在下降，那麼這種裝置也就失效了，而這種情況一般在在冬天氣溫下降時尤其明顯。此外，當車子行駛過彎路時，外側輪轉動次數會大于内側輪轉動次數，或者輪胎在沙地或冰雪路面打滑，特定輪胎旋轉數會特别高。所以這種計算胎壓的監測方法有一定的局限性。

目前很多車型原廠已配有胎壓監測系統，老款車或者某一些品牌的車型沒配有；車主要勤檢查輪胎狀況和胎壓，條件允許建議加裝胎壓監測裝置。

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