經曆過都市的喧嚣後，才懂得清淨的可貴，在繁華鬧市中，總是不乏“新奇”玩物，也許是新鮮潮流資訊，又或者是諸多光怪陸離的人與事。但最終回歸到自身，似乎并沒有在這些事物中得到什麼。

汽車也如此，目前市面上汽車都是在做加法，無論是什麼車型、配置，恨不得将所有能堆砌的配置都填滿汽車，級别之間的配置差異早已不複存在。回歸初心，汽車從實際使用角度，不就是一輛能為您遮風擋雨，每天從A點到B點往返的嗎？繁雜的功能讓車價越來越高，很多人甚至買車幾年都不知道部分功能的實際作用，要麼就花足夠的學習成本摸索這些功能。

回歸初心，抛除繁雜——比亞迪e1

比亞迪一直以來都是國民汽車的代表，從當初的比亞迪F3再到現在的比亞迪旗艦唐，我們見證着比亞迪的發展。

新平台産物的優點很明顯：1、可以更方便将原來的燃油車型“改造”成純電車型；2、比亞迪可以通過與其他平台的合作來推廣平台技術，以不同形式擴大市場占有率。

從外觀上看，e1延續了此前F0的設計風格，在中網等一些細節處的改變我們可以看出e1的不同之處。首先是封閉式的格栅，由于沒有了大面積的進氣格栅，更具一體性，設計更加協調，也降低了車輛風阻，對增加車輛續航有積極幫助。另外，隻保留了小面積的格栅用作電機、控制器散熱使。藍色車标背後是快充接口，而慢充接口則設置在左後翼子闆處。

頂配車型和次頂配車型還配備了帶透鏡的LED大燈，在這個級别并不多見，遠近光分離式設計能夠盡量讓照明效果最大化，增加車輛夜間行車安全性；或許受制于成本原因，該LED燈的實際鋪路效果并不算好，眩光略顯嚴重，但整體使用效果比鹵素大燈好不止一星半點。

側面造型跟比亞迪F0沒有太大區别，短小精悍的車身能讓e1在城市中自由穿梭。而車身尺寸相比起F0也沒有明顯變化，隻在長度、高度上稍微增加了幾毫米。此外，比亞迪e1全系标配玲珑165/60 R14輪胎，優點在于後期使用成本低，刹車系統是該級别慣用的前盤後鼓式設計，要知道鼓刹制動效果不差但散熱效果一般，不過應對微型電動算是綽綽有餘。

尾部跟F0相比沒有特别誇張的變化，全玻璃開啟的尾門有助于增加後備廂開啟面積，增加日常便利性；全LED尾燈隻有頂配和次頂配車型配備，而其他配置則使用傳統鹵素燈源，雙探頭倒車雷達和倒車影像同樣是頂配專屬。

既然是主打年輕人市場，比亞迪e1的内飾就更加趨向年輕化設計，不僅是雙色撞色的内飾氛圍，雙液晶儀表也是提升車内質感的有效配置。相比起其他可編程液晶儀表來說，比亞迪e1上的儀表隻有中央數控部分能切換信息，其餘部分隻能顯示固定内容。

DiLink 10.1英寸的自适應旋轉屏幕集成了豐富功能，同時支持OTA和4G網絡在線升級，運行效果和顯示效果不俗，可玩性較高，符合現代人對于智能系統的要求，不愧為比亞迪出品的“平闆電腦”。遺憾的是，這項配置同樣是頂配車型專屬。

比亞迪e1作為入門級車型，使用手動調節座椅無可厚非，并且全系都使用織物座椅，喜歡皮革座椅的可以選裝。需要注意的是，雖然可以選裝皮革座椅，但是這個級别就不要期望有多好的材質，隻是能讓車主在後期使用時更易打理。前排座椅由于是一體式設計，所以不能單獨調節頭枕高度。在試駕過程中，教授所在的試駕車輛靠背調節失靈，要知道這可是行駛裡程不到6000km的準新車，但願這是個案。

一屁股下去，後排座椅乘坐舒适感明顯不如前排座椅，不僅靠背角度過直，坐墊長度也稍有欠缺，整體空間相對局促，不太适宜成年男子長時間乘坐，但考慮到其微型車定位，也就釋然了。

在第二排座椅打開的情況下，後備箱空間容積不算充裕，再加上一些諸如胎壓計、充氣泵等日常車載物品，剩餘空間就更捉襟見肘，但放幾個背包還是不成問題的。

所幸的是，比亞迪e1的後排座椅支持整體放倒，且放倒後能獲得一個相對理想的儲物空間，應急時可裝載體積較大物品，座椅放倒後，由于地台不算平整，對實用性有所影響。

動力系統方面，比亞迪e1選用一台交流永磁/同步電機，系統最大馬力61Ps、峰值扭矩110N·m，通過單速變速箱放大電機的扭矩，繼而驅動車輛行駛。此外，e1使用容量為32.2kWh的三元锂動力電池組，車輛NEDC綜合續航裡程達到305km，滿足國家補貼政策。此外，比亞迪e1還提供非運營車輛6年/15萬公裡的質保服務，而核心零部件則提供8年/15萬公裡質保，電池更是享受終身質保，實屬難得。

實際體驗下來，由于占車輛比重較大的電池組設置在車輛底盤中心，所以車輛行駛時的明顯感受到低重心與底盤的紮實表現，相比起比亞迪F0那批“過氣”微型電動車，e1的操控能力有長足進步。駕駛起來平順度無可挑剔，但由于電機功率較小，在車速較高的情況下再加速會較為吃力。在ECO模式下，車速達到70km/h以上再加速會相當無力，這時候需要将駕駛模式調節為Sport，需要指出的是，車輛極速隻有105km/h，距離國内最高限速120km/h尚有一段距離。

雖然使用高扁平比（60）輪胎，但路面傳遞至車内的震動仍舊不少，對于細碎震動的過濾不夠徹底，而面對較大颠簸時則能從容化解。此外，或許與輪胎材質和底盤隔音相關，路面噪音明顯，特别是不同接駁路面的材質發生變化時，噪音變化較大。

除此以外，車輛刹車腳感不夠線性，在城市道路擁堵狀态下電機制動的頻繁介入，不容易将車輛平穩停下，唯有在機械制動“接手”後，才能相對平順将車輛停穩，制動調校環節的優化空間客觀存在。

綜上所述，比亞迪e1是一輛适合日常城市代步或短途出行的袖珍交通工具，電機低扭充沛、動力輸出平順，短小精悍、自由穿梭，達到了該級别車型應有的軟硬指标。輔以具備一定精緻感的外内設計，确實能夠俘獲不少預算捉急、但又有駕車出行剛需的消費群體，當然，最大産品亮點當屬比亞迪沉澱已久的三電技術以及可靠耐用度。

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