我們在給汽車更換火花塞時，通常會被告知：一定要更換與原車熱值一樣的火花塞，如果熱值不同，會損壞發動機的。那麼究竟什麼是火花塞的熱值呢？它為什麼這麼重要呢？今天我們就來說說這個問題。

大家都知道，火花塞是汽油發動機上極為重要的一個元件，它的作用是把高壓線圈和高壓導線送來的脈沖高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間空氣，産生電火花引燃氣缸内的混合氣體，使其燃燒膨脹做功。可以說沒有它，汽油機根本就不能工作。因此有人把它比作發動機的心髒。

火花塞一般都安裝的氣缸蓋上，它的頭部伸入到燃燒室中點火做功。發動機燃燒室内部的工作環境是極其惡劣的，高溫、高壓并且冷熱變化劇烈，火花塞在這樣的環境中工作，必然要有良好的熱特性，而表征火花塞熱特性的參數就是火花塞的熱值。

火花塞熱值表示火花塞絕緣體裙部吸熱與散熱的平衡能力。熱值越高，表示火花塞的吸熱與散熱平衡能力越強，火花塞從燃燒室導出熱量的速度快，火花塞的工作溫度越低，這樣的火花塞稱為冷型火花塞；相反，熱值越低，表示火花塞的吸熱與散熱平衡能力越差，火花塞從燃燒室導出熱量的速度慢，火花塞的工作溫度越高，這樣的火花塞稱為熱型火花塞。

一般功率高、壓縮比大的發動機選用熱值高的冷型火花塞；相反，功率低、壓縮比小的發動機選用熱值低的熱型火花塞。不過，現在的很多發動機都采用了渦輪增壓、缸内直噴、可變氣門正時與升程甚至可變壓縮比等新技術，所以火花塞的選用也不是完全遵循這樣的規律。一般汽車工程師會經過嚴格的計算與實驗，最終确定火花塞的型号與熱值，所以我們在使用中不要輕易更改火花塞的型号。

一般在火花塞的型号中專門有一個數字來表示火花塞的熱值，不過不同品牌的火花塞标識方法不同，沒有一個統一的标準。比如說常見的博世火花塞，它是以數字2~10來表示熱值，數字越大熱值越高；而NGK火花塞是以數字2~11來表示熱值，數字越大表示熱值越低；其它的比如電裝的火花塞，它是以數字9~35來表示熱值，數字越大表示熱值越低。一般的家用轎車大多使用中等熱值的火花塞，以NGK火花塞為例，其型号中表示熱值的位上一般會是"6、7、8"，而博世火花塞對應的數字是"4、5、6、7"，電裝火花塞對應的數字是"20、22、24"。我們如果更換不同品牌的火花塞，一定要注意使用相同熱值的，比如NGK的BP5ES和博世的FR8NP熱值是相等的。

我們還可以從火花塞的外形上來大緻區分火花塞的熱值。主要是看火花塞芯部的長度。一般火花塞芯部較長的是熱型火花塞；火花塞芯部較短的是冷型火花塞。當然也可以通過改變中央電極的合金成分來改變火花塞的熱值，但一般通過改變火花塞芯部長度的方法比較常用。

如果使用了錯誤熱值的火花塞會怎樣呢？比如說，應該使用熱值較高的冷型火花塞，但是卻使用了熱值較低的熱型火花塞，那麼就會導緻火花塞散熱不好，火花塞溫度較高，當燃燒室内的可燃混合氣與熾熱的絕緣體接觸時，将發生熾熱點火，從而導緻發動機早燃或爆震，嚴重時甚至會使火花塞燒損；如果與此相反，應該使用熱值較低的熱型火花塞，但是卻使用了熱值較高的冷型火花塞，那麼就會導緻火花塞散熱過快，火花塞溫度較低，達不到火花塞的自淨溫度，火花塞上的積碳會增多，影響火花塞的正常點火，使發動機出現抖動、加速頓挫等故障。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!