國内的消費者買車喜歡看品牌，對于豪華品牌更是熱愛，所以你看到了僅僅是2021年，奔馳、寶馬和奧迪在國内的銷量加在一起便超過了200萬輛，這樣的表現讓很多普通品牌望塵莫及。

豪華品牌熱銷的背後還有個有趣的“橄榄球”現象，30-60萬價位區間的車子賣得最好，60萬以上和30萬以下的車型銷量表現不佳，接近百萬級的豪車因為受衆少，賣的不好是情理之中，但是價格和豐田、大衆重疊的入門級豪華車型卻也賣不動，比如咱們今天要說的寶馬1系，官方指導價20.58-24.68萬元，優惠過後起售價已經跌破14萬元，在3月份僅僅賣出了2517輛，為什麼

雖然是寶馬家族的入門版車型，1系的外觀設計依舊采用了家族化的設計，“雙腎”樣式的進氣格栅配上“天使眼”造型的日行燈看上去有模有樣，曜夜版的格栅采用了黑色的塗裝，看上去更有質感，側面上揚的腰線和黑色的輪毂帶來了不錯的運動感，鲨魚鳍天線作為家族的傳統之一也沒有落下，尾部緊湊飽滿，鴨尾式的後備廂和雙邊單出的裸露排氣管讓它看上去更像一台小鋼炮，兩側的風刀樣式的排風口又起到了不錯的點綴。

内飾部分，寶馬1系的整體做工和用料還是對得起它豪華品牌稱号的，中控台和門闆處用的都是軟質和皮質包裹，“T”字型的真皮方向盤握感舒适，風琴式油門踏闆也凸顯了它的與衆不同，全系标配的10.25英寸懸浮式中控屏帶來了不錯的科技感，除此之外，它還全系标配了前/後排頭部氣囊、倒車影像、多種駕駛模式、無鑰匙啟動、仿皮座椅、全車車窗一鍵升降和雨量感應式雨刮器等配置。

動力方面，它有1.5T和2.0T兩種動力可選，1.5T最大功率103kW，在1480轉時可以輸出220N·m的最大扭矩，2.0T發動機最大功率141kW，最大扭矩280N·m，兩款發動機匹配的都是7擋濕式雙離合變速箱，動力輸出平順，頓挫感也不明顯，即便1.5T車型的0-100km/h加速也不到10秒，可見寶馬的動力部門在發動機和變速箱的匹配上的确有一套。

寶馬1系的外觀足夠精神，内飾的質感動力表現也算合格，之所以賣不動，在我看來離不開以下幾點原因：

首先，寶馬1系雖然樣子很唬人，但是尺寸讓它“露了餡”，它的車長隻有4462mm，比我們熟悉的朗逸、卡羅拉都要短一截，近看它很“寶馬”，遠看它又像是一台玩具車，個頭小直接導緻它的内部空間也不寬敞，實測下來後排将将可以坐下三個成年人，在實用性上它是比不上速騰和卡羅拉這樣的家用車。

再者，寶馬1系的1.5T發動機隻有三個氣缸，這款發動機已經被多次證實了怠速狀态下會存在抖動的現象，而且還得加95号油伺候着。

第三，因為是豪華品牌的原因，寶馬1系的後期維保費用相比普通品牌還是要高出不少的，在後期的養護上所要花費的成本更高。

最後，寶馬1系有很多實用配置都得選裝，比如定速續航、無鑰匙進入和自動空調等功能全系都不提供，隻能選配，而且在中低配車型上後視鏡加熱也成了選裝，想要買到稱心的配置需要額外加錢，這讓很多消費者打起了退堂鼓。

總的來看，挂着寶馬車标的1系的确可以滿足很多人的藍天白雲夢，它的入門價格也足夠的便宜，但對于家庭用戶來說它并不是一個實用的選擇，老老實實的買台合資品牌轎車或許國産SUV更符合他們的需求，那些單身的年輕人才是它最直接的受衆，畢竟不是每個人都有勇氣去花小20萬買一台大玩具的。

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