有人說腳刹毀了一切，也有人說拖沓的底盤敗壞了日産沙發廠的名聲，還有人說軟綿綿的刹車讓軒逸開起來總是提心吊膽的。如果細數軒逸的罪狀，我能跟你掰扯一天，但是這都沒有意義。能影響軒逸命運的，隻有價格！

7月16日，全新軒逸上市，推出了六款車型，官方指導價格區間為 10.90-14.30萬元。那麼，今天我們就來聊聊這一代軒逸，到底什麼時候買最合适。

前世今生

作為東風日産在A級家轎市場上的主力車型，軒逸的曆史可以追溯到1959年，當時它的名字還叫做藍鳥。直到2006年日産開始和東風汽車合作，它才改名為"軒逸"，雖然從名字上來看它并沒有藍鳥接地氣，然而在東風日産的産品陣營中，軒逸無疑是最接地氣的一款産品。

軒逸是一款慢熱的車型，從産品推出到月銷量過萬，它用了足足兩年的時間，即便是2010年網上爆出軒逸出現自燃現象也沒有阻止軒逸銷量的增長。2013年軒逸單月銷量超過2萬台，至此之後，軒逸每年的平均銷量再也沒有低于這個數字。2018年12月份，軒逸售出了5.42萬台，也是目前為止單月最高銷量成績。

軒逸的成功，全然是因為它在産品上盡可能地去幫助用戶節省成本，說白了，就是油耗低、後期養護費用低、保值率高。當然了，它的成長同樣伴随着一些流言蜚語，盡管這些言論始終都沒有影響到軒逸的銷量，然而對于一些對汽車一竅不通的消費者來說，聽起來也是蠻吓人的。

是是非非

關于軒逸的缺點，最要命的是關于後防撞梁的争議。因此2012款的軒逸也遭到了大量的投訴，後防撞梁缺失的投訴僅次于發動機燒機油。然後就是變速箱異響以及發動機異響的一些問題。到了2014款，東風日産增加了防撞梁，但是燒機油的問題仍然沒有得到解決。直到2016款的軒逸，才不再有燒機油的投訴。

之後關于軒逸的投訴便開始減少，當然了，這也和都處于新車期有很大的關系。如此來看，其實軒逸保值率高，隻不過是因為消費者受到了媒體或者其他人的一些誤導，如果讓你去購買一款12款或者14款的軒逸，你願意花這個錢嗎？合資車的問題，往往都是需要時間去發現的。

投訴都是明面上的，關于軒逸的缺點網上還有很多言論，例如刹車偏軟，編者之前也沒少接觸這款車，這确實是東風日産在刹車調校方面的一個問題。至于底盤拖沓的話，我個人始終認為軒逸是一款買菜車，它不追求專業的駕控體驗，這個價格你也享受不到日産沙發廠的核心科技，它就是低成本用來走量的，你指望東風日産能有多用心呢？天籁還賣不賣？

當然了，我說的這些陳芝麻爛谷子的事情，并不是想要翻舊賬。

在我看來，如果你要購買一款車，你最好多多少少去了解一下它的曆史，這樣才能更清楚地認清這款車到底是什麼情況，它在車企中又扮演什麼角色。旁人對它的評價是否客觀等等，買車别搞什麼"熟人經濟"，最後往往受傷的是掏錢的。

值得入手？

說了那麼多，我們終于要聊到大家關心的重點了。

全新軒逸上市，它的主要變化是圍繞在設計、智能化配置以及更新了第三代HR16發動機，最大功率提升至139馬力，峰值扭矩為169N·m，依舊匹配CVT變速箱，可滿足國六排放标準。

要說我個人最喜歡的改動，就是外觀設計方面的一些調整，就是這個前燈組越看越喜歡，其它方面到還表現平平，想必這樣的調整也是日産為了年輕化市場方向而考量。内飾風格依然是居家氛圍作為主調，不過相比之前的幾代軒逸，全新軒逸在内飾方面的提升還是比較明顯的。

至于這款車的争論，有人說腳刹毀了一切。

其實，這完全是看個人的習慣，我相信沒有幾個人會開着軒逸去玩漂移。既然是一款買菜車，東風日産軒逸唯一要考慮的就是實用性，大家仔細看看檔把以及杯架的布局，這要是塞進去一個手刹，那是多麼糟心的一件事兒啊？當然了，我更希望全新軒逸标配電子手刹，但它顯然不會那麼厚道。

那麼，根據東風日産目前給出的這個售價來看（10.90-14.30萬元），我認為直接購買新車還是有些不劃算的，東風日産既然選擇把智聯功能的成本強加給消費者，你花這些錢相當于預交了10年的流量費，這雖然在整車裡邊算是小錢，但是别忘了軒逸非常大的一個客戶源就是跑滴滴的朋友，如果不是特别急着用車的話，我建議等到年底再買。

總結：最後說一點掏心窩子的話，軒逸是一款工具車，就算它搭載了一些智能裝備，它撕不掉這個标簽。如果你對駕駛樂趣和出行體驗有追求的話，我不建議你購買軒逸。如果你隻是用來跑滴滴，亦或者是都市代步，并且開兩年就打算換車的話，那麼軒逸倒是可以作為一款生産力工具使用，既然是生産力就要算成本，買軒逸？再等等吧。

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