汽車音響中加入超低音喇叭，其目的不是使系統大聲聽嗨歌，而是補足低頻的缺失。如大鼓、大提琴、豎琴、貝士等一些樂器的發音是位于低頻段的，如若沒有低音，靠其它喇叭發聲，就呈現不出這些樂器真實聲音，甚至還會失真。因此超低音炮在系統中是完善整套音響系統的作用。是聲音的基礎部分，有了低頻信号的補充，聲音會顯現的豐富，不顯得單薄，動态感會好

目前低音的安裝方式主要分為三種：一種是前排座椅下方，副駕駛最佳，其二是安裝在原車備胎位内側，絕大多數高端車音響的低音炮都設計在這裡，另一種是最常見的把低音喇叭裝入低音箱，放在尾箱内的空位處。

超薄低音安裝及效果優缺點：

A、無龐大的低音箱體，能最大限度地節省尾廂空間。

B、低音在傳輸過程中無後隔闆（障礙物）的阻擋，低音在傳播過程，衰減相對較小，節省了低音的功率。

C、低音離聽衆的距離更近，由于距離差産生時間差更小，低音更容易與前聲場喇叭更好的銜接。

D、功率比較小，正常不超過200W，體積有限，低頻下潛不會太深，不适合聽大動态低音

備胎低音安裝及效果優缺點：

A、不占用原車任何空間

B、功率一般在300W左右，效果适合大多數人群，預算也不會很高

C、有些車系原車無備胎設計，就無法安裝，

還有無源低音倒模安裝的，效果會比這類有源低音炮效果更好些

箱體低音安裝及效果優缺點：

低音的塊頭非常大，而且為了消除聲短路（振膜前面正相聲波與後面的反相聲波相互幹涉、抵消）現象，必須裝入适當容積的低音箱内，這樣體積更加龐大（一般的10英寸低音，密封箱的容積在18L左右，倒相箱容積在25L左右）。在一般車型狹小的駕駛倉之中，是幾乎找不到它的“立錐之地”，所以隻能在空間相對寬敞的後備廂内“安家落戶”。

當然還有倒模補型安裝的設計工藝的，這一類相當考究店家的安裝工藝，

汽車音響中，最常見的低音箱有密封式和倒相式兩種，其它的諸如推挽式、迷宮式……極為少見，在此限于篇幅，暫不詳述。一般來說，密封式低音箱的優點是制作簡單，低音速度快、控制力好，比較适合聽音質型的發燒人聲、古典、輕音樂。缺點是僅利用了低音喇叭正面的聲波，效率較低，低頻下潛不深。倒相式低音優點是同時利用了低音喇叭正反面的聲波，效率較高，在相當的功率下，倒相式低音箱輸出的聲壓更大，低頻下潛也相對較深，比較适合聽低音較重的搖滾樂或電子樂。

曾遇到過幾位有心的車友，發現我給他安裝的低音喇叭線正負極性并不是按功率的标示來接，以為我出錯了，呵呵，我沒有說什麼，隻是讓他把喇叭線正負極調換了聽，比較兩種效果的區别，結果是按我的接法低音更好聽……原因何在？

因為低音喇叭離駕駛位較遠，與前聲場的相位差很大，部分頻率的低音甚至超過了半個波長，所以有時反相的低音更好聽。在連接低音喇叭線時，可以不分正負極。在調試時，先試聽下當前的低音效果，然後把低音的相位反相180度（調換正負極）之後，再與先前的效果相對比，看哪一種低音效果最好，就用那種連接方式。

最後，經常有車友問我低音放在後備廂内，喇叭的指向角度、位置有什麼特别講究？我的回答是：沒有特别的要求。因為低音的指向性極弱，幾乎沒有，所以無論是朝向哪邊，效果都是一樣的。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!