“我終于變成了自己讨厭的模樣......”

這句話，在所有的汽車品牌中，恐怕隻有馬自達最有資格反問自己。

傲嬌或者說固執，都是馬自達的标簽，尤其是1991年6月23日轉子發動機在勒芒賽場跑赢對手兩圈的非人戰績，更讓馬自達在偏執的路上越走越遠。

相對于奔馳、豐田，馬自達無疑是一個“叛逆”的後輩，這種叛逆的性格有人喜歡，有人嗤之以鼻，縱使“人馬合一”的操控獨步同級，也沒能改變馬自達的小衆身份。

很多人都以為，馬自達就快修煉成為“獨自風中行走的少年”了，但是CX-9的出現讓不少馬自達粉倍感失望：終于，馬自達可能要告别偏執了。

7座、大空間、渦輪增壓......

可以說，馬自達CX-9為了市場“委曲求全”得太多，以至于很多人都在意在這款車上，是否還能體會到“東瀛寶馬”的駕駛感。

這也是我們這次需要檢驗的地方。這一次，我們試駕的是美版馬自達CX-9四驅次頂配版本。

那麼，馬自達CX-9的大空間能否承載其躁動的内心？

空間變化對車輛的駕控非常不友好，重心高了，體積大了都容易讓整車看上去臃腫拖沓，駕駛起來毫無行雲流水的感覺。

這也是很多人擔心馬自達CX-9在空間上過分服務“二胎”家庭而或許擁有的弊端。

首先我們要說明一下CX-9的空間問題。它的第二排能夠輕松容納兩名大塊頭的成年男子，第三排則适合兒童以及陪護兒童的其他家庭成員入座。

為什麼強調第三排适合兒童乘坐呢？因為它第三排的座椅用料是所有座位中最好的。

另外，需要強調的是，在外觀設計上馬自達CX-9沒有采用溜背設計，尾部框架感更強，所以賦予了第三排乘客相當好的頭部空間。

所以在這裡不得不說，馬自達CX-9在空間方面的表現還是不錯的，非常符合實際使用情況，并不是傳說中的僞7座。

這一點上，我們不得不又扯上這一類别産品中的王者漢蘭達，如果非要找出一些地方馬自達CX-9比之漢蘭達不足的，那麼就是其後備箱空間表現略不富裕，日常使用起來可能不足以達到随心所欲的程度。

接下來，就要說明在這樣的大身子闆兒下，馬自達CX-9如何繼續保證自己的操控。

就像高爾夫嘉旅出現之後，很多人開始質疑這台本身玩樂程度較高的産品，在出現了這種衍生産品後如何保障自身操控的優異，高爾夫嘉旅所做的一個就是強調動力上的升級，另一個則是底盤上的細膩變化。

而馬自達CX-9表現得更為“主流”一些，為了适應更多家庭的直接需求，它更專注于動力上的升級。

動力方面，2019款的馬自達CX-9由四缸2.5升缸内直噴渦輪增壓發動機提供動力，最大功率170kW，峰值扭矩420Nm。而頂配的CX-9的最大功率則到了186kw。

此前人人都說馬自達在自吸的道路上越走越遠，越走越孤獨，看來此次馬自達為了自己的市場競争力，不得不犧牲了“夢想”，毅然投到了渦輪增壓的門下。

不過需要提及的是，看到這台發動機的排量，不難發現其也是從馬自達自吸發動機的基礎上升級變化而來。

為了保障動力系統的可靠性和動力輸出的直接程度，馬自達給這台發動機匹配了一台六速自動變速箱，這樣使得整車動力輸出更加線性，依然有種馬自達自吸的味道在裡面。

此外在美版車型中，除頂配車型标配四驅之外，其他車型四驅系統都要自行選裝。

油耗方面，根據美國環保署給出的數據，2019款馬自達CX-9的城市百公裡油耗約為11.75L，高速狀态下為9.03L，綜合油耗10.2L，與同級别車相比，2019款馬自達CX-9在燃油經濟性方面做的不錯。

整車動起來之後，我能明顯感受到馬自達一貫的運動特性，熱愛駕駛的車主一定會愛上這種感覺。

它在城市交通方面非常靈活，并且比以前的車型駕駛起來更加平穩，使得車主開起來更有信心。

最重要的一點是，雖然是大塊頭，但是沒有甩尾的臃腫表現，另外駕駛起來發動機艙特别安靜，即使在120km/h的速度下風噪也很小。

唯有一點，CX-9的視野不是很好，或許跟整車長度和設計姿态有關，女性駕駛起來需要把座椅稍稍調到靠前一點。

從動力上不難發現，馬自達CX-9犧牲了很多特立獨行的品牌思想，看來是考量到了中國汽車市場消費者的需求才不得不進行了轉變，否則在如此激烈的競争環境中，馬自達還真有可能被徹底邊緣化。

說到這，馬自達CX-9身上變化更明顯的還有就是配置的升級搭載。此前馬自達品牌的傲嬌程度消費者可謂“有目共睹”。

在性價比上一直落後同級對手很多，但是此次馬自達CX-9表現出了不小誠意。

一方面是智能潮流配置的搭載。

新車搭載了Android Auto和Apple CarPlay互聯系統，這代車型的娛樂信息大屏升級到了8英寸，第二排中央扶手處還人性化的多了兩個USB接口。

在常見配置方面，由于我們試駕車是次頂配車型，配置自然非常豐富。

具體來說，這款美國報價28.88萬人民币（美版不含稅）的中型SUV标配自動大燈、自動雨刷、電加熱後視鏡、電動尾門、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、自動折疊後視鏡等實用配置。

另外，馬自達CX-9還有一些不得不說的舒适度方面的配置，例如可調加熱功率的前排座椅加熱功能，真皮包裹的内飾。

另外，CX-9還很重視安全配置。以次頂配車型而言，上面有自動遠光，自适應巡航控制，車道保持輔助，盲點監測，後方來車預警和自動緊急制動等較為全面的配置。

在這台次頂配的CX-9上，還有20英寸輪毂，連霧燈都是LED的，此外還有方便野營用的車頂滑軌、大天窗，前後駐車雷達，帶交通标志識别功能的擡頭顯示和數字儀表盤等現代化的配置。

按理說，到此為止，關于這台次頂配車型的配置介紹已經十分完美了。

不過，這台車上還有一組12揚聲器的Bose音響系統，長途行車中簡直不要太舒服。

在我看來，馬自達CX-9是一款“非常妥協”的産品，它的産品力正顯示出馬自達開始強調産品力的均衡性，而不是在操控上的特立獨行。

這樣來看，一方面馬自達這種做法是讨喜的，如果價格合适是可以對市場上已有的大7座SUV形成補充效應的，不過另一方面，馬自達這種表現或許為時太晚，尤其是在中國市場的長期萎靡，消費者對其新車應該不會太感冒。

前途幾何，隻能靠時間檢驗了。

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